Aunque todavía falta la luz verde de los organismos reguladores, Orange y MásMóvil confían en que su fusión llegue a buen término. Por el momento, no sabemos todavía bajo qué marca piensan operar los naranjas y amarillos, aunque hay nuevas pistas.
Recientemente, los tres fondos propietarios de MásMóvil han constituido la sociedad Kili JVCO, el nombre que ellos y la teleco francesa asignaron a la joint venture.
¿Orange + MásMóvil = Kili?
Los fondos de capital riesgo propietarios de la mayoría del accionariado de MásMóvil ya se están preparando para la futura fusión con Orange una vez que los organismos reguladores la aprueben. Estos fondos (KKR, Cinven y Providence) han creado una nueva sociedad que podría darnos pistas sobre la marca resultante de la joint venture.
Kili JVCO es el nombre de este nuevo holding y no será desconocido para Orange. Se trata de la denominación que asignaron ambas partes al proyecto interno de la transacción. En el consejo de administración están presentes las tres gestoras y está domiciliada en la sede de MásMóvil en Alcobendas, Madrid. El nombre pasaría inadvertido de no ser por lo que significa para ambos grupos participantes en la fusión.
Proyecto Kili fue cómo se denominó internamente y de manera confidencial la fusión entre ambas partes.
Así, han decidido rescatar el nombre por el que conocían la unión y añadir el apellido JVCO como abreviatura de ‘joint venture company‘.
Esta sociedad «secreta» no ha sido creada ahora, sino que se hizo en el pasado mes de diciembre por parte de un bufete externo especializado (Intertrust) bajo el nombre de Didcot ITG SL, aunque tomó la forma y nombre actual hace unos días, todavía en abril, como sociedad holding. Su socio único es Lorca JVCO Limited, la matriz con sede en Londres (Reino Unido) del grupo dueño de MásMóvil, Yoigo o Euskaltel.
El consejo de administración lo forman un socio de cada uno de los fondos: Jorge Lluch, de KKR; Stefano Bosio, de Providence Equity Partners, y Miguel Segura Martín, de Cinven. El secretario del órgano de decisión es el mismo que el del grupo MásMóvil: Alberto Castañeda.
A la espera de la Comisión Europea
Por el momento, la Comisión Europea, que es quien tiene que dar luz verde a esta fusión, sigue en la ‘Fase 2’ para llevar a cabo la autorización y aún no ha comunicado un dictamen. Originalmente se esperaba una resolución en primavera, pero, tal y como están las cosas, no se espera que la misma llegue hasta después de verano. Hasta que se produzca un dictamen definitivo, Orange y MásMóvil no solamente siguen operando por separado, sino que tienen la obligación de competir entre ellas.
La Comisión Europea sigue analizando el impacto en el mercado español de una transacción que crearía el mayor grupo por número de clientes (31 millones) y un gigante de más de 18.600 millones de euros.
La Fase 2 de la toma de decisiones en materia de mantener la igualdad de competencia implica un estudio mucho más profundo. Además, ya ha solicitado la primera prórroga de la fecha límite hasta principios del mes de septiembre. Bruselas podría imponer algunas restricciones a la joint venture. Tanto Orange como MásMóvil han defendido que no debería haberlas por la fuerte competencia del sector en España. Estas restricciones podrían ser desde el acceso a terceros a sus redes a la obligación de venta de activos.
WhatsApp se está tomando muy en serio los pagos a través de los chats. Tras varias pruebas en Brasil y la India, ahora llegan a Singapur y lo hacen con una importante novedad: de la mano de una de las empresas más punteras en pagos móviles.
Los pagos de WhatsApp funcionarán con Stripe, la startup especializada en pagos móviles que se ha convertido en un auténtico gigante de Silicon Valley. Los usuarios podrán hacer pagos a través de WhatsApp a los distintos comercios, tanto online como offline.
Entre las opciones de pago estará hacerlo con tarjeta de crédito o débito, así como el sistema PayNow de Singapur. Por el momento es una opción reservada a unas pocas tiendas a través de WhatsApp Business, pero es un anticipo de lo que podría llegar a nivel global.
WhatsApp ha encontrado en Stripe la pieza que le faltaba. Y es que mientras las pruebas de Brasil y la India estaban muy basadas en sistemas de pago locales, con Stripe tenemos un mecanismo muy fácil de exportar a nivel internacional.
WhatsApp no tiene anuncios ni es de pago. Sin embargo tiene más de 2.000 millones de usuarios. Esto la convierte en una potencial fuente de ingresos para Meta y precisamente los pagos es una de las formas que han elegido en la compañía de Mark Zuckerberg para conseguirlo.
Tan sencillo como escribir al de la tienda y enviarle un mensaje. Como si fuera Bizum, pero integrado dentro de WhatsApp. Todavía más rápido.
El problema de estos pagos no es tanto la interfaz, sino la infraestructura financiera detrás para procesarlos. Y aquí es donde entra Stripe, auténtico referente dentro del sector fintech.
La última valoración de Stripe fue de 50.000 millones de dólares. Esto, es un contexto de crisis, es una cifra enorme. Estamos ante el gran rival de Paypal; una empresa que aúna en un mismo servicio todo tipo de pagos, desde tarjetas hasta transferencias, pasando por Google Pay, envíos de fondos, APIs, cambio de divisas o tokenización.
Los pagos móviles en WhatsApp serán solo una de las futuras vías por las que podremos pagar. Nos encontramos a las puertas de un boom de los pagos digitales, sea por la llegada de CBDC como el euro digital, la expansión de las cripto o la mejora de Bizum y sus alternativas. Singapur, como en tantas otras cosas, es uno de los primeros países en apostar por este tipo de pagos.
Vemos constantemente cómo bloquean dominios web y cierran páginas relacionadas con la piratería. Por ejemplo la visualización de películas y series online, descarga de música o, también, ver eventos deportivos por Internet. De esto último, nos hacemos eco de la última novedad relacionada con La Liga. Han dado un nuevo golpe para intentar evitar que se puedan ver partidos a través de Internet sin pagar.
Concretamente, se han centrado en una aplicación llamada Nodito y de la que vamos a hablar.
Luchar contra la piratería no siempre es tarea sencilla y entran en juego muchas estrategias para realmente bajar la cantidad de contenido que se emite de forma ilegal. Especialmente en el deporte lo vemos frecuentemente. Además, tiene algo que lo diferencia con otros temas: la actualidad. Un partido se emite en directo, lógicamente.
La Liga pide eliminar Nodito
Nodito es una aplicación popular de piratería. Básicamente permite ver transmisiones en directo sin pagar, como puede ser un partido de fútbol. Este software es de código abierto y está disponible en GitHub. Precisamente, la maniobra que han hecho desde La Liga es pedir a GitHub que eliminara de sus servidores esta aplicación.
Hay que tener en cuenta que La Liga, como se conoce a la principal competición de fútbol en España, no solo se ve en nuestro país, sino que son millones de personas de todas partes las que cada semana ven partidos. El hecho de que haya aplicaciones o páginas de este tipo, inevitablemente provoca que disminuyan los ingresos de la competición.
La Liga cuenta con expertos rastreadores que se encargan de revisar constantemente la red para detectar páginas y programas de piratería. Cuando detectan que se está emitiendo un partido de forma ilegal, buscan la manera de bloquearlo. Pero claro, constantemente surgen nuevas páginas, con nuevos dominios, así como programas distintos. Esto hace que una tarea que pueda parecer sencilla, se complique mucho.
En su tarea de detectar sitios y programas que puedan chocar con los intereses de La Liga, han encontrado que en GitHub está el archivo APK de la aplicación Nodito y piden que lo eliminen. El objetivo es que no esté disponible para que los usuarios lo descarguen y puedan ver partidos de forma ilegal.
Enlaza partidos sin permiso
Lo que indican desde La Liga es que la aplicación de Nodito enlaza con transmisiones en directo de partidos de Primera y Segunda División. Esos partidos se transmiten online sin permiso de la organización y, por tanto, piden a GitHub que elimine el software de sus servidores y que no esté disponible.
En concreto, apuntan al usuario Nodoapps, que es el que tiene alojado el archivo en GitHub. Aseguran que ese usuario no tiene ningún derecho a poner enlaces de este tipo para retransmisiones ilegítimas.
Esto supone una vulneración de los derechos audiovisuales de La Liga y responsabilizan a GitHub.
Parece que la llamada de La Liga ha tenido efecto y desde GitHub han eliminado el archivo. Si ahora un usuario intenta acceder a la URL que contenía la aplicación Nodito, le aparecerá un error 404.
Pero claro, como mencionamos anteriormente, la lucha contra la piratería es constante y aparecen nuevos métodos. Aunque el archivo original se ha eliminado, el mismo usuario no tardó en subirlo a otra dirección y nuevamente está disponible. ¿Volverá La Liga a contactar con GitHub? Ten en cuenta siempre el peligro de ver contenido pirata en Internet.
El servicio de mensajería instantánea más utilizado en el mundo podría desaparecer definitivamente de Reino Unido, debido al choque de posturas entre la compañía y las autoridades británicas debido al proyecto de ley, Online Safety Bill, que engloba una serie de leyes para controlar a las compañías tecnológicas y lo que ocurre en sus plataformas.
Hasta muy recientemente las grandes compañías tecnológicas gozaban de una cierta libertad de actuación, al ser un mundo virtual, los países no sabían cómo gestionar la actividad y decisiones que tomaban estas. Internet es un lugar donde los usuarios tienen una infinidad de oportunidades para hacer lo que quieran, y mientras esto supone una ventana de oportunidades, también supone que están expuestos a cientos de problemas y peligros que ofrece la red.
Por ello, las autoridades de Reino Unido llevan años preparando una nueva legislación que se encargue de proteger a sus ciudadanos de lo malo que tiene Internet y entre sus múltiples aspectos está el de regular y obligar a las compañías a actuar como deben, y asumir las responsabilidades que les corresponden.
Sin embargo, y aunque esto suene como una buena noticia, no siempre llueve a gusto de todos y de aprobarse esta Online Safety Bill, WhatsApp se vería obligado a desaparecer de Reino Unido. Esto se debe a que una de las medidas recogidas es la eliminación del cifrado de extremo a extremos que protegen los mensajes, ya que esta tecnología protege y esconde la actividad de terroristas o delincuentes sexuales.
Pero claro, esto es tan solo una cara de la moneda, y como ha explicado la compañía propiedad de Meta este tipo de cifrado se utiliza para proteger la privacidad de los usuarios, que en su amplia mayoría usan la app con fines legales.
El cifrado de extremo a extremo es una de las funciones más destacadas de esta app de mensajería, por lo que eliminarla no entra en los planes de WhatsApp, ya que como han explicado "el 98% de los usuarios de la app operan desde fuera del Reino Unido".
Meta se ha mostrado firme, y no piensa cambiar todo el funcionamiento de su app para satisfacer esta nueva normativa.
"Apoyamos una encriptación fuerte, pero no a costa de la seguridad pública. Las empresas tecnológicas tienen el deber moral de garantizar que no se están cegando a sí mismas ni a las fuerzas de seguridad ante los niveles sin precedentes de abusos sexuales a menores en sus plataformas." defienden los responsables de esta nueva ley.
Aunque todavía queda tiempo para que esto se solucione, todo parece indicar que WhatsApp se marcharía de Reino Unido antes de eliminar la encriptación de extremo a extremo, algo que dejaría "incomunicados" a más de 30 millones de usuarios que tiene la compañía registrados.
Pegasus utiliza tecnología de radar y cámaras montadas en helicópteros para detectar infracciones como exceso de velocidad, uso del móvil mientras se conduce y otros comportamientos peligrosos en la carretera. El sistema de vigilancia está diseñado para detectar infracciones en cualquier lugar y en cualquier momento.
Para controlar el tráfico, muchas autoridades recurren a la tecnología para multar a los conductores que no cumplen con las normas de la ley. Pegasus es un sistema utilizado para detectar y multar infracciones de tráfico en las principales ciudades.
Un sistema que utiliza tecnología de radar de largo alcance y alta precisión para detectar infracciones como el exceso de velocidad, el uso del móvil mientras conduces, entre otras.En España, Pegasus es el sistema de radar utilizado por la Dirección General de Tráfico (DGT) para controlar la seguridad vial en las carreteras. Se compone de una cámara y un radar montados en un helicóptero que sobrevuela las carreteras del país.
Algunas de las infracciones que pueden ser detectadas por Pegasus son el exceso de velocidad, la conducción temeraria, la falta de uso del cinturón de seguridad, y más. Sin embargo, los usuarios no tienen claro la distancia mínima a la que tiene que acercarse el sistema de radar para ponerte una multa.
A qué distancia puede multarte el sistema Pegasus en España
Hay que tener en cuenta que la distancia a la que Pegasus multa en España puede variar según la infracción cometida por el conductor, las condiciones meteorológicas y la ubicación del helicóptero.
Por lo general, se considera que el radar tiene un alcance de hasta 1 kilómetro para la detección de exceso de velocidad. De igual manera, la cámara de alta resolución a bordo puede capturar imágenes a 300 metros de altura, para infracciones como el uso del móvil mientras se conduce.
Un factor esencial a tener en cuenta es que Pegasus puede detectar y registrar infracciones desde cualquier ubicación.
Esto implica que debes cumplir con las normas de tráfico en todo momento para evitar multas.
Los helicópteros montados con el sistema de vigilancia y control de tráfico son pilotados por miembros de la Guardia Civil de Tráfico y se utilizan para sobrevolar las carreteras y autopistas del país.
La DGT cuenta con 13 helicópteros, pero solo dos de ellos están equipados con radar, mientras que los otros 11 se ocupan para vigilar y registrar a los conductores que cometen ciertas infracciones de tráfico.
La tecnología funciona de forma sencilla. Una vez que se detecta una infracción, inmediatamente se registra la matrícula del vehículo y se toman fotografías o videos de la infracción.
Todas las pruebas se utilizan como evidencia en caso de que se imponga una multa al conductor infractor. Lo más conveniente es cumplir con todas las normas de manera clara para evitar ser multado.
¿Que le depara el futuro a los smartphones? ¿Qué nuevas tecnologías y locuras tienen preparadas las marcas para un próximo 2030? Muchos auguran grandes novedades aunque algunos —como el CEO de Nokia— los da por muertos de cara a ese año.
En la actualidad los smartphones juegan un papel muy importante para los usuarios. De hecho, muchas personas no pueden alejarse de sus móviles ni por un momento. Son útiles para todo lo que te puedas imaginar y permiten una comunicación universal.
Además, estos dispositivos a día de hoy son drásticamente diferentes de los que existían hace 15 años. En solo una década y media, la industria de los smartphones ha desarrollado muchas tecnologías innovadoras que han convertido a los móviles de un dispositivo de comunicación a un ordenador de bolsillo.
Sin duda, los móviles de cara a unos años serán más inteligentes. Hay muchos rumores y teorías sobre cómo serán estos en el futuro. ¿Transparentes? ¿Casi sin peso? ¿Incrustado en tu muñeca? ¿Con capacidades de batería asombrosa? No se puede negar que las expectativas son altas.
Hoy en día, puedes usar tu móvil para pedir comida, encontrar un piso o incluso comprar un coche. La capacidad de este ya es asombrosa, pero los cambios aún no han hecho más que empezar: ¿Qué les depara el futuro?
Móviles de cara a 2030: pantallas elásticas, cámaras ultrapotentes y control mental
"La sostenibilidad, robustez, compatibilidad y durabilidad serán objetivos de un futuro móvil que condicionarán los mismos. Por otro lado, el incremento de autonomía y diferentes formatos de pantalla serán factores importantes en el diseño", enuncia para Computer Hoy Martín Piqueras, profesor de OBS Business School y experto en estrategia digital en Gartner.
Por otro lado, la duración de la batería en la mayoría de los móviles modernos no es excelente y esto es algo que los ingenieros tienen que equilibrar constantemente asegurándose de que pueda funcionar durante un día de uso normal.
Sin embargo, la carga inalámbrica podría poner fin al problema de la batería de una vez por todas. La forma en que funcionaría es bastante simple. Las redes móviles o las compañías telefónicas instalarían dispositivos de carga remota en las ciudades. Entonces, todo lo que los usuarios de smartphones tendrían que hacer es acercarse lo suficiente a ellos para comenzar a cargar sus móviles.
La tecnología suena futurista, sin embargo es en la actualidad que la gente se está familiarizando con un lado de la ingeniería más innovador y las empresas están tratando de hacerla realidad.
A esto hay que sumarle que ya se habla de móviles que podrán estirarse. La idea en el futuro es poder coger un móvil normal y luego estirar el tamaño de la pantalla para que se parezca más a una tablet. Queda por ver si es técnicamente factible, pero es un desarrollo muy llamativo que ayudaría a los smartphones a expandirse más allá de su forma actual.
Ya se está trabajando para hacer realidad las pantallas elásticas. Samsung, por ejemplo, creó una pantalla de prueba de concepto capaz de estirarse más de 12 mm sin romperse.
En cuanto al aspecto de las cámaras, los móviles modernos suelen tener tres cámaras traseras para diferentes situaciones. Pero en el futuro pueden tener muchas más. Esto se debe a que diferentes lentes cumplen funciones concretas y es casi imposible hacer una sola cámara que brinde a los usuarios los resultados perfectos en cada entorno, así que aquí más es más. También se podría llegar a ver grandes mejoras en cuanto a megapíxeles se refiere, algo que cada año ya se está viendo con grandes marcas como Xiaomi o Samsung que consiguen superarse con cada novedad que lanzan.
Los móviles con cámaras de más de 500 Mpx, por ejemplo, permitirían a los usuarios capturar 500 millones de puntos de información en una sola imagen, haciendo del zoom digital una posibilidad real. Y todo podría suceder para 2030 si la tecnología de las cámaras continúa mejorando al ritmo actual.
Finalmente, la idea más loca. Neuralink de Elon Musk ya está trabajando en interfaces mente-máquina. Pero existe la posibilidad de que esta tecnología llegue al mercado antes de que la empresa lance su primer producto. Todo tiene que ver con el desarrollo de bots de IA existentes, como Bixby y el Asistente Google.
Por el momento, se usan comandos de voz, pero no hay ninguna razón por la que no se pueda simplemente usar algo en los cerebros que permita la comunicación con los dispositivos utilizando el poder de las ondas cerebrales.
"Es posible que se desarrollen esas interfaces humanas híbridas que sustituyan algunos tipos de pantallas, como las pantallas proyectadas, las pantallas embebidas en gafas de realidad aumentadas o las pantallas proyectadas completamente sobre superficies", explica el profesor Piqueras.
En realidad, es probable que los smartphones evolucionen de una manera menos de ciencia ficción. Hoy en día, los desarrolladores se centran en algunas áreas críticas en el avance de estos: velocidades de Internet más rápidas, tarjetas SIM virtuales, carga más rápida e inalámbrica y una mayor calidad de pantalla.
Además de todo esto, los futuros móviles podrían tener capacidades 3D, una cámara en pantalla y tal vez incluso cambiar los colores exteriores con retroiluminación LED. Es posible que algún día estos se vuelvan más ecológicos, lo que realmente sería un gran avance.
"Todas esas tecnologías se retroalimentan unas a otras con el tráfico de datos, y a mas velocidad y ancho de banda, más capacidad para que las inteligencias artificiales se entrenen más rápido y que el internet de las cosas se democratice con más y más dispositivos y mejoras de estos", añade Martín Piqueras.
El CEO de Nokia lo tiene claro: los móviles se extinguirán en 2030
Pekka Lundmark, afirma que para 2030, muchas personas dejarán de lado sus smartphones. Afirma que "muchos dispositivos se implantarán directamente en nuestros cuerpos".
Este cree que los móviles podrían volverse obsoletos en la próxima década. Hablando en un panel en el Foro Económico Mundial en Davos, cuando se le preguntó cuándo el mundo se alejará de los smartphones y se acercará a las gafas inteligentes y otros dispositivos, Lundmark dijo que sucederá antes de que llegue el 6G.
"Para entonces, definitivamente el móvil tal como lo conocemos hoy ya no será la interfaz más común. Muchas de estas cosas se integrarán directamente en nuestros cuerpos", añadió.
Sin embargo, este no especificó cómo serán estos productos o novedades que pueden hacer que las personas dejen sus móviles. Muchos esperan ver nuevas funciones en los futuros smarthphones, pero solo el tiempo dirá qué nuevas tecnologías y mejoras se pondrán sobre la mesa. Todo lo que se puede hacer por ahora es teorizar, al igual que ha hecho —aunque en negativo— el CEO de Nokia.
El grupo Stellantis, nacido a raíz de la fusión a principios de 2021 de FCA (FIAT-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën, Opel), cuenta con tres fábricas de vehículos en nuestro país: Figueruelas (Zaragoza), Vigo (Pontevedra) y Villaverde (Madrid). A día de hoy, la compañía se constituye como el mayor productor de automóviles de España.
El gigante automotriz se encuentra evaluando la posible adjudicación de la futura plataforma eléctrica STLA Small a sus factorías españolas. Esta arquitectura, que sustituirá a la actual eCMP, se empleará en coches de los segmentos A (urbanos), B (utilitarios) y C (compactos).
Recordemos que las tres plantas ensamblan modelos basados en la eCMP: Citroën ë-C4 y ë-C4 X en Villaverde, Opel Corsa-e en Figueruelas y Peugeot e-2008 en Vigo.
En paralelo, Stellantis también está estudiando la construcción de una gigafábrica de baterías, la cual complementaría a las ya anunciadas en Alemania, Francia e Italia. Por el momento, la empresa no ha tomado una decisión definitiva sobre su ubicación, ya que también está considerando levantarla en la vecina Portugal.
Dado que las instalaciones serían operadas por ACC (Automotive Cells Company), un consorcio formado por Mercedes-Benz, Saft (TotalEnergies) y la propia Stellantis, es posible que nuestro país parta con cierta ventaja, pues la firma de la estrella también fabrica vehículos comerciales eléctricos en Vitoria (Álava).
Stellantis podría fabricar sus futuros coches eléctricos pequeños en España
España es actualmente el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa tras Alemania, y gracias al fácil acceso a la energía de origen renovable, a los bajos costes laborales y a las ayudas públicas (articuladas a través del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado), se está estableciendo rápidamente como uno de los principales polos de producción de coches eléctricos del continente.
Las negociaciones entre Stellantis y el Gobierno para traer la plataforma STLA Small están muy avanzadas, lo que podría facilitar la asignación de la nueva factoría. De recibir luz verde, lo más probable es que se construya cerca de Vigo o de Zaragoza, ya que son dos centros mucho más importantes por volumen de unidades que Villaverde.
El Ejecutivo está ultimando una nueva convocatoria del PERTE VEC que permitirá ampliar los plazos para acometer las inversiones hasta 2028. Se espera que esta segunda parte del plan de subvenciones esté listo en junio, contando como novedad con una línea de ayudas exclusiva para proyectos de baterías.
Las baterías de Storedot comenzarán su producción a finales de 2024
La startup israelí Storedot ha publicado una actualización de la evolución de los trabajos para comenzar la producción de sus baterías. Unas celdas que quieren revolucionar el sector gracias a características como su elevada densidad energética y también su capacidad de carga ultrarrápida. Ahora han desvelado los planes de inicio de la fase industrial, que contará con fábricas en tres continentes.
Este plan nos permite ver que la estrategia de Storedot como era de esperar, es la de asociarse con grandes actores del sector en lugar de levantar sus propias fábricas. Una alternativa que acelera los plazos y reduce la inversión necesaria para llevar a estas baterías al mercado a corto plazo.
Además, al poner en marcha instalaciones en Estados Unidos, China y Europa, Storedot busca reducir los costes logísticos, arancelarios, pero también reducir la huella de emisiones en la producción de las baterías que no tendrán que atravesar continentes para llegar a sus clientes.
StoreDot cuenta ya con una red de socios e inversores estratégicos que abarcan todo el ecosistema del sector de las baterías. Hasta la fecha, ha recibido inversiones de fabricantes como Daimler, VinFast, Volvo, Polestar y Ola Electric.
El año pasado, StoreDot desveló su hoja de ruta para el lanzamiento comercial de su tecnología ‘100inX’ que presentaba 100in5, 100in3 y 100in2. Algo que se traduce a la autonomía en millas, 100 millas, que pueden ser recargadas en el tiempo indicado en minutos, 5 minutos, 3 minutos y 2 minutos.
Tres generaciones de tecnologías StoreDot con arquitecturas XFC con ánodo de silicio dominante, electrolito semisólido y post-litio respectivamente.
Una hoja de ruta que reafirma los plazos de entrega a los clientes de los primeros modelos ya de producción, siendo la tecnología 100in5 para finales de 2024, con una densidad energética de 300 Wh/kg, 100in3 para 2028, 450 Wh/kg, y 100in2 para 2032, cuando esperan lograr los 550 Wh/kg.
De cumplirse dichas fechas y cifras, los fabricantes de coches eléctricos tendrán a su disposición una tecnología con la que podrán reducir el peso y el coste de los vehículos, en lugar de seguir persiguiendo una autonomía y un tamaño de batería cada vez mayores.
Además, según la propia Storedot, reducir el tamaño de un vehículo medio que requiere una batería de 80kWh a 50kWh permitirá ahorrar unos 200 kg del peso, reduciendo también el coste de fabricación del mismo en torno a los 4.500 dólares.
Esta mejora en la densidad energética también reducirá la cantidad de materias primas utilizadas en cada vehículo, reduciendo su huella de carbono a lo largo de su ciclo de vida en una tecnología que como vemos, si se logran cumplir los plazos, está a pocos meses de comenzar su vida comercial.
