Ryanair se decanta por Boeing en lugar de Airbus en su mayor pedido hasta 300 aviones 737 MAX.

Boeing y Ryanair anunciaron que la aerolínea de bajo costo líder en Europa seleccionó el modelo 737 MAX más grande para impulsar su crecimiento futuro con un pedido de hasta 300 aviones. El acuerdo de compra es el mayor en la historia de Ryanair e incluye un pedido en firme de 150 aviones 737-10 y opciones para 150 más. Ryanair ha desplegado una flota cada vez mayor de aviones 737-8-200 para acelerar su recuperación pospandemia y satisfacer la fuerte demanda de viajes. El modelo 737-8-200 de 197 asientos ha ayudado a la aerolínea a reducir el uso de combustible y las emisiones en más de un 20 % en comparación con los aviones que están reemplazando. El nuevo pedido agrega la variante 737-10 más grande, que ofrece 228 asientos de Ryanair y la mejor economía unitaria de cualquier avión de pasillo único.  

 

"Ryanair se complace en firmar este pedido récord de aviones de hasta 300 MAX 10 con nuestro socio de aviones Boeing. Estos nuevos aviones de tecnología más ecológica y eficientes en combustible ofrecen un 21 % más de asientos, queman un 20 % menos de combustible y son un 50 % más silenciosos que nuestro B737 -NG", dijo Michael O'Leary, CEO del Grupo Ryanair. "Esperamos que la mitad de este pedido reemplace a los NG más antiguos, mientras que los 150 aviones restantes facilitarán un crecimiento controlado y sostenible a poco más de 300 millones de pasajeros por año para 2034. Este pedido, junto con nuestras entregas restantes de Gamechanger, creará 10 000 nuevos puestos de trabajo para trabajadores altamente remunerados". Profesionales de la aviación durante la próxima década, y estos puestos de trabajo se generarán en todas las principales economías de Europa, donde Ryanair es actualmente la aerolínea número 1 o número 2", dijo O'Leary.  

 

"Además de generar ingresos significativos y oportunidades de crecimiento del mercado en toda Europa, esperamos que estos nuevos aviones más grandes y eficientes generen más ahorros en costos unitarios, que se trasladarán a los pasajeros en tarifas aéreas más bajas. Asientos adicionales, menor consumo de combustible y más Los precios competitivos de los aviones respaldados por nuestro sólido balance general ampliarán la brecha de costos entre Ryanair y las aerolíneas competidoras de la UE durante muchos años, convirtiendo al Boeing MAX 10 en el pedido de aviones de crecimiento ideal para Ryanair, nuestros pasajeros, nuestra gente y nuestros accionistas". "La asociación Boeing-Ryanair es una de las más productivas en la historia de la aviación comercial, lo que permite que ambas compañías tengan éxito y amplíen los viajes asequibles a cientos de millones de personas", dijo el presidente y director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun. 

 

"Casi un cuarto de siglo después de que nuestras compañías firmaran nuestra primera compra directa de un avión, este histórico acuerdo fortalecerá aún más nuestra asociación. Estamos comprometidos a cumplir con Ryanair y ayudar al grupo de aerolíneas a alcanzar sus objetivos". Este nuevo pedido se publicará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez que esté finalizado. Como empresa aeroespacial líder mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderar con sustentabilidad y cultivar una cultura basada en los valores centrales de seguridad, calidad e integridad de la compañía. 

Fuente: https://www-defense--aerospace-com

Avance científico que podria cambiar la ciencia de la medicina. Un test de orina para diagnosticar rápidamente el cáncer.

 

El diagnóstico del cáncer de forma temprana es casi tan esencial como la obtención de nuevos tratamientos. Por eso, es también el objetivo de los científicos, que buscan nuevas opciones que sean eficaces, baratas y lo menos invasivas posible para los pacientes. Son pocos requisitos, pero es difícil hacerlos converger, de ahí que sea tan interesante lo que acaba de lograr un equipo de científicos del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). Se trata de un test de orina que no solo diagnostica el cáncer. 

 

También puede arrojar datos sobre el tipo de tumor que es, su estado de avance e incluso si ya ha producido metástasis. De momento, solo se ha probado en ratones, por lo que es pronto para hablar de su eficacia en humanos. No obstante, los buenos resultados que se han obtenido con los roedores dan lugar a la esperanza. Si esta herramienta de diagnóstico del cáncer llega a usarse en humanos, los propios pacientes podrían hacer un seguimiento de su enfermedad desde casa. Además, los sanitarios dispondrían de más información para pautarles tratamientos específicos lo antes posible. Sin duda, sería una gran arma para unir al arsenal de la lucha contra el cáncer. 

 

¿Cómo funciona este método de diagnóstico del cáncer?

Esta nueva herramienta de diagnóstico del cáncer se basa en una nanopartícula desarrollada por los científicos del MIT. Las nanopartículas son partículas con sus tres dimensiones menores de 100 nanómetros. Gracias a su reducido tamaño, son muy útiles en biomedicina, pues pueden introducirse en el torrente sanguíneo y llevar a cabo multitud de funciones. Y eso precisamente es lo que hacen en este caso, pues actúan como sabuesos en busca del cáncer. Para lograrlo, las nanopartículas se recubren con proteínas marcadas con una serie de secuencias de ADN. 

 

Una vez que están listas, se introducen en el organismo de los pacientes, donde empiezan a buscar células tumorales. Si dan con ellas, estas utilizan unas proteínas, llamadas enzimas, que actúan como tijeras moleculares, cortando las nanopartículas y liberando una de esas proteínas que estaban en su superficie. Una vez que estas proteínas se liberan, se desechan a través de la orina, y es ahí donde empieza el diagnóstico del cáncer. Los pacientes usan un dispositivo similar a un test de embarazo, que es capaz de detectar la presencia en la orina de esa proteína que se cortó de las nanopartículas. Su presencia indicaría que se ha detectado el cáncer. Pero, además, dado que estas proteínas estaban unidas a secuencias de ADN, la secuencia liberada se lee como un código de barras, que puede dar más datos sobre el tipo de tumor y su avance. 

 

Una prueba de orina sencilla

Las pruebas en ratones se han realizado inyectando las nanopartículas. Sin embargo, en humanos se podrían administrar de forma oral, mediante un inhalador o incluso tópicamente, con cremas. Esto haría el diagnóstico del cáncer muy poco invasivo, de modo que los propios pacientes podrían hacerse un seguimiento en casa. 

 

Además, los científicos responsables del estudio piensan que su invento puede ayudar a democratizar el diagnóstico del cáncer, haciéndolo mucho más accesible a todo el mundo. Y eso no es todo. También creen que, cambiando las proteínas y las secuencias de ADN elegidas, se podría usar para diagnosticar otras enfermedades, como algunas patologías infecciosas. Aún queda mucho que investigar al respecto, pero parece que están en el buen camino. 

 

Fuente: https://hipertextual.com/

La guerra de precios del coche eléctrico será la muerte de cientos de marcas en China. Europa, una cuestión de tiempo.

Entre 2018 y 2020 las fuertes ayudas proporcionadas por el gobierno de China, así como la puesta en marcha de los ambiciosos objetivos de reducción de emisiones, provocaron una avalancha de nuevas marcas de coches eléctricos. Una explosión que supuso el nacimiento de hasta 200 nuevos actores, que ahora se enfrentan a la dura realidad de la guerra de precios que amenaza con llevase por delante a la práctica totalidad de ellos. Según un informe del servicio económico del diario japonés Nikkei, el número de fabricantes de los llamados «vehículos de nueva energía», es decir, vehículos con propulsión eléctrica o al menos híbrida, caerá en China desde los actuales 200, a entre 5 y 8 dentro de los próximos años. 

 

Las razones se circunscriben principalmente a la enorme presión sobre los precios que ha surgido debido a la menor demanda del inicio de año, así como la caída de precios de los materiales, que ha favorecido a los grupos con mayor volumen de ventas. Estos han podido iniciar una bajada de los precios de sus vehículos. Unas fuertes bajadas que además han tenido un efecto sobre la demanda de unos consumidores que temen comprar, y que los precios vuelvan a bajar al poco tiempo. Según los analistas, solo sobrevivirán aquellos fabricantes que tengan una buena base económica como para amortiguar las turbulencias, y aquellos que cuenten con una gran capacidad de producción, que les facilite el conseguir una robusta economía de escala. Las estimaciones indican que solo podrán mantenerse en el mercado aquellos fabricantes que tengan un gran grupo detrás como apoyo, lo que llevará a muchas fusiones, y aquellos con una capacidad de producción por encima de las 3 millones de unidades al año. 

 

Esto se traducirá que en menos de diez años, de las 200 marcas que operan en China, solo habrá como mucho ocho fabricantes de gran tamaño. Una de las excepciones pueden ser según Nikkei marcas como Xpeng. Una de las startups nacidas al calor de las ayudas públicas chinas que no cuenta con un gran volumen, apenas 120.000 unidades el pasado año. Pero su colaboración con el gigante Xiaomi le permitirá disfrutar de un perfil más alto y sortear esta criba. Pero está claro que se avecinan tiempos complicados para los grupos que no hayan hecho los deberes con el coche eléctrico, los cuales muchos de ellos podrán pasar a engrosar esa lista de marcas desaparecidas, y que con total seguridad es una tendencia que tendrá su extensión a los mercados occidentales. La cuestión es el cuándo. 

Fuente: https://forococheselectricos.com/

¿Será esta la marca resultante de la fusión de Orange y MásMóvil?

Aunque todavía falta la luz verde de los organismos reguladores, Orange y MásMóvil confían en que su fusión llegue a buen término. Por el momento, no sabemos todavía bajo qué marca piensan operar los naranjas y amarillos, aunque hay nuevas pistas. Recientemente, los tres fondos propietarios de MásMóvil han constituido la sociedad Kili JVCO, el nombre que ellos y la teleco francesa asignaron a la joint venture. 

 

¿Orange + MásMóvil = Kili?

Los fondos de capital riesgo propietarios de la mayoría del accionariado de MásMóvil ya se están preparando para la futura fusión con Orange una vez que los organismos reguladores la aprueben. Estos fondos (KKR, Cinven y Providence) han creado una nueva sociedad que podría darnos pistas sobre la marca resultante de la joint venture. Kili JVCO es el nombre de este nuevo holding y no será desconocido para Orange. Se trata de la denominación que asignaron ambas partes al proyecto interno de la transacción. En el consejo de administración están presentes las tres gestoras y está domiciliada en la sede de MásMóvil en Alcobendas, Madrid. El nombre pasaría inadvertido de no ser por lo que significa para ambos grupos participantes en la fusión. Proyecto Kili fue cómo se denominó internamente y de manera confidencial la fusión entre ambas partes. 

 

Así, han decidido rescatar el nombre por el que conocían la unión y añadir el apellido JVCO como abreviatura de ‘joint venture company‘. Esta sociedad «secreta» no ha sido creada ahora, sino que se hizo en el pasado mes de diciembre por parte de un bufete externo especializado (Intertrust) bajo el nombre de Didcot ITG SL, aunque tomó la forma y nombre actual hace unos días, todavía en abril, como sociedad holding. Su socio único es Lorca JVCO Limited, la matriz con sede en Londres (Reino Unido) del grupo dueño de MásMóvil, Yoigo o Euskaltel. El consejo de administración lo forman un socio de cada uno de los fondos: Jorge Lluch, de KKR; Stefano Bosio, de Providence Equity Partners, y Miguel Segura Martín, de Cinven. El secretario del órgano de decisión es el mismo que el del grupo MásMóvil: Alberto Castañeda. 

 

A la espera de la Comisión Europea

Por el momento, la Comisión Europea, que es quien tiene que dar luz verde a esta fusión, sigue en la ‘Fase 2’ para llevar a cabo la autorización y aún no ha comunicado un dictamen. Originalmente se esperaba una resolución en primavera, pero, tal y como están las cosas, no se espera que la misma llegue hasta después de verano. Hasta que se produzca un dictamen definitivo, Orange y MásMóvil no solamente siguen operando por separado, sino que tienen la obligación de competir entre ellas. 

 

La Comisión Europea sigue analizando el impacto en el mercado español de una transacción que crearía el mayor grupo por número de clientes (31 millones) y un gigante de más de 18.600 millones de euros. La Fase 2 de la toma de decisiones en materia de mantener la igualdad de competencia implica un estudio mucho más profundo. Además, ya ha solicitado la primera prórroga de la fecha límite hasta principios del mes de septiembre. Bruselas podría imponer algunas restricciones a la joint venture. Tanto Orange como MásMóvil han defendido que no debería haberlas por la fuerte competencia del sector en España. Estas restricciones podrían ser desde el acceso a terceros a sus redes a la obligación de venta de activos.  

Fuente: https://www.adslzone.net/

WhatsApp ya ofrece pagos en Singapur y lo hace aliándose con la mejor empresa del mundo para ello.

WhatsApp se está tomando muy en serio los pagos a través de los chats. Tras varias pruebas en Brasil y la India, ahora llegan a Singapur y lo hacen con una importante novedad: de la mano de una de las empresas más punteras en pagos móviles. Los pagos de WhatsApp funcionarán con Stripe, la startup especializada en pagos móviles que se ha convertido en un auténtico gigante de Silicon Valley. Los usuarios podrán hacer pagos a través de WhatsApp a los distintos comercios, tanto online como offline. 

 

Entre las opciones de pago estará hacerlo con tarjeta de crédito o débito, así como el sistema PayNow de Singapur. Por el momento es una opción reservada a unas pocas tiendas a través de WhatsApp Business, pero es un anticipo de lo que podría llegar a nivel global. WhatsApp ha encontrado en Stripe la pieza que le faltaba. Y es que mientras las pruebas de Brasil y la India estaban muy basadas en sistemas de pago locales, con Stripe tenemos un mecanismo muy fácil de exportar a nivel internacional. WhatsApp no tiene anuncios ni es de pago. Sin embargo tiene más de 2.000 millones de usuarios. Esto la convierte en una potencial fuente de ingresos para Meta y precisamente los pagos es una de las formas que han elegido en la compañía de Mark Zuckerberg para conseguirlo. Tan sencillo como escribir al de la tienda y enviarle un mensaje. Como si fuera Bizum, pero integrado dentro de WhatsApp. Todavía más rápido. 

 

El problema de estos pagos no es tanto la interfaz, sino la infraestructura financiera detrás para procesarlos. Y aquí es donde entra Stripe, auténtico referente dentro del sector fintech. La última valoración de Stripe fue de 50.000 millones de dólares. Esto, es un contexto de crisis, es una cifra enorme. Estamos ante el gran rival de Paypal; una empresa que aúna en un mismo servicio todo tipo de pagos, desde tarjetas hasta transferencias, pasando por Google Pay, envíos de fondos, APIs, cambio de divisas o tokenización. Los pagos móviles en WhatsApp serán solo una de las futuras vías por las que podremos pagar. Nos encontramos a las puertas de un boom de los pagos digitales, sea por la llegada de CBDC como el euro digital, la expansión de las cripto o la mejora de Bizum y sus alternativas. Singapur, como en tantas otras cosas, es uno de los primeros países en apostar por este tipo de pagos. 

Fuente: https://www.xataka.com/

Este es el último golpe de La Liga para que no veas fútbol pirata.

Vemos constantemente cómo bloquean dominios web y cierran páginas relacionadas con la piratería. Por ejemplo la visualización de películas y series online, descarga de música o, también, ver eventos deportivos por Internet. De esto último, nos hacemos eco de la última novedad relacionada con La Liga. Han dado un nuevo golpe para intentar evitar que se puedan ver partidos a través de Internet sin pagar. 

 

Concretamente, se han centrado en una aplicación llamada Nodito y de la que vamos a hablar. Luchar contra la piratería no siempre es tarea sencilla y entran en juego muchas estrategias para realmente bajar la cantidad de contenido que se emite de forma ilegal. Especialmente en el deporte lo vemos frecuentemente. Además, tiene algo que lo diferencia con otros temas: la actualidad. Un partido se emite en directo, lógicamente. 

 

La Liga pide eliminar Nodito 

Nodito es una aplicación popular de piratería. Básicamente permite ver transmisiones en directo sin pagar, como puede ser un partido de fútbol. Este software es de código abierto y está disponible en GitHub. Precisamente, la maniobra que han hecho desde La Liga es pedir a GitHub que eliminara de sus servidores esta aplicación. Hay que tener en cuenta que La Liga, como se conoce a la principal competición de fútbol en España, no solo se ve en nuestro país, sino que son millones de personas de todas partes las que cada semana ven partidos. El hecho de que haya aplicaciones o páginas de este tipo, inevitablemente provoca que disminuyan los ingresos de la competición. 

 

 

La Liga cuenta con expertos rastreadores que se encargan de revisar constantemente la red para detectar páginas y programas de piratería. Cuando detectan que se está emitiendo un partido de forma ilegal, buscan la manera de bloquearlo. Pero claro, constantemente surgen nuevas páginas, con nuevos dominios, así como programas distintos. Esto hace que una tarea que pueda parecer sencilla, se complique mucho. En su tarea de detectar sitios y programas que puedan chocar con los intereses de La Liga, han encontrado que en GitHub está el archivo APK de la aplicación Nodito y piden que lo eliminen. El objetivo es que no esté disponible para que los usuarios lo descarguen y puedan ver partidos de forma ilegal. 

 

Enlaza partidos sin permiso

Lo que indican desde La Liga es que la aplicación de Nodito enlaza con transmisiones en directo de partidos de Primera y Segunda División. Esos partidos se transmiten online sin permiso de la organización y, por tanto, piden a GitHub que elimine el software de sus servidores y que no esté disponible. En concreto, apuntan al usuario Nodoapps, que es el que tiene alojado el archivo en GitHub. Aseguran que ese usuario no tiene ningún derecho a poner enlaces de este tipo para retransmisiones ilegítimas. 

 

Esto supone una vulneración de los derechos audiovisuales de La Liga y responsabilizan a GitHub. Parece que la llamada de La Liga ha tenido efecto y desde GitHub han eliminado el archivo. Si ahora un usuario intenta acceder a la URL que contenía la aplicación Nodito, le aparecerá un error 404. Pero claro, como mencionamos anteriormente, la lucha contra la piratería es constante y aparecen nuevos métodos. Aunque el archivo original se ha eliminado, el mismo usuario no tardó en subirlo a otra dirección y nuevamente está disponible. ¿Volverá La Liga a contactar con GitHub? Ten en cuenta siempre el peligro de ver contenido pirata en Internet. 

La decisión que podría expulsar definitivamente a WhatsApp de Reino Unido.

El servicio de mensajería instantánea más utilizado en el mundo podría desaparecer definitivamente de Reino Unido, debido al choque de posturas entre la compañía y las autoridades británicas debido al proyecto de ley, Online Safety Bill, que engloba una serie de leyes para controlar a las compañías tecnológicas y lo que ocurre en sus plataformas. 

 

Hasta muy recientemente las grandes compañías tecnológicas gozaban de una cierta libertad de actuación, al ser un mundo virtual, los países no sabían cómo gestionar la actividad y decisiones que tomaban estas. Internet es un lugar donde los usuarios tienen una infinidad de oportunidades para hacer lo que quieran, y mientras esto supone una ventana de oportunidades, también supone que están expuestos a cientos de problemas y peligros que ofrece la red. Por ello, las autoridades de Reino Unido llevan años preparando una nueva legislación que se encargue de proteger a sus ciudadanos de lo malo que tiene Internet y entre sus múltiples aspectos está el de regular y obligar a las compañías a actuar como deben, y asumir las responsabilidades que les corresponden. 

 

Sin embargo, y aunque esto suene como una buena noticia, no siempre llueve a gusto de todos y de aprobarse esta Online Safety Bill, WhatsApp se vería obligado a desaparecer de Reino Unido. Esto se debe a que una de las medidas recogidas es la eliminación del cifrado de extremo a extremos que protegen los mensajes, ya que esta tecnología protege y esconde la actividad de terroristas o delincuentes sexuales. Pero claro, esto es tan solo una cara de la moneda, y como ha explicado la compañía propiedad de Meta este tipo de cifrado se utiliza para proteger la privacidad de los usuarios, que en su amplia mayoría usan la app con fines legales. El cifrado de extremo a extremo es una de las funciones más destacadas de esta app de mensajería, por lo que eliminarla no entra en los planes de WhatsApp, ya que como han explicado "el 98% de los usuarios de la app operan desde fuera del Reino Unido". 

 

Meta se ha mostrado firme, y no piensa cambiar todo el funcionamiento de su app para satisfacer esta nueva normativa. "Apoyamos una encriptación fuerte, pero no a costa de la seguridad pública. Las empresas tecnológicas tienen el deber moral de garantizar que no se están cegando a sí mismas ni a las fuerzas de seguridad ante los niveles sin precedentes de abusos sexuales a menores en sus plataformas." defienden los responsables de esta nueva ley. Aunque todavía queda tiempo para que esto se solucione, todo parece indicar que WhatsApp se marcharía de Reino Unido antes de eliminar la encriptación de extremo a extremo, algo que dejaría "incomunicados" a más de 30 millones de usuarios que tiene la compañía registrados. 

Fuente: https://www.eleconomista.es/

La distancia mínima que Pegasus de la DGT necesita para ponerte una multa.

Pegasus utiliza tecnología de radar y cámaras montadas en helicópteros para detectar infracciones como exceso de velocidad, uso del móvil mientras se conduce y otros comportamientos peligrosos en la carretera. El sistema de vigilancia está diseñado para detectar infracciones en cualquier lugar y en cualquier momento. Para controlar el tráfico, muchas autoridades recurren a la tecnología para multar a los conductores que no cumplen con las normas de la ley. Pegasus es un sistema utilizado para detectar y multar infracciones de tráfico en las principales ciudades. 

 

Un sistema que utiliza tecnología de radar de largo alcance y alta precisión para detectar infracciones como el exceso de velocidad, el uso del móvil mientras conduces, entre otras.En España, Pegasus es el sistema de radar utilizado por la Dirección General de Tráfico (DGT) para controlar la seguridad vial en las carreteras. Se compone de una cámara y un radar montados en un helicóptero que sobrevuela las carreteras del país. Algunas de las infracciones que pueden ser detectadas por Pegasus son el exceso de velocidad, la conducción temeraria, la falta de uso del cinturón de seguridad, y más. Sin embargo, los usuarios no tienen claro la distancia mínima a la que tiene que acercarse el sistema de radar para ponerte una multa. 

 

A qué distancia puede multarte el sistema Pegasus en España 

 

 

Hay que tener en cuenta que la distancia a la que Pegasus multa en España puede variar según la infracción cometida por el conductor, las condiciones meteorológicas y la ubicación del helicóptero. Por lo general, se considera que el radar tiene un alcance de hasta 1 kilómetro para la detección de exceso de velocidad. De igual manera, la cámara de alta resolución a bordo puede capturar imágenes a 300 metros de altura, para infracciones como el uso del móvil mientras se conduce. Un factor esencial a tener en cuenta es que Pegasus puede detectar y registrar infracciones desde cualquier ubicación. 

 

Esto implica que debes cumplir con las normas de tráfico en todo momento para evitar multas. Los helicópteros montados con el sistema de vigilancia y control de tráfico son pilotados por miembros de la Guardia Civil de Tráfico y se utilizan para sobrevolar las carreteras y autopistas del país. La DGT cuenta con 13 helicópteros, pero solo dos de ellos están equipados con radar, mientras que los otros 11 se ocupan para vigilar y registrar a los conductores que cometen ciertas infracciones de tráfico. La tecnología funciona de forma sencilla. Una vez que se detecta una infracción, inmediatamente se registra la matrícula del vehículo y se toman fotografías o videos de la infracción. Todas las pruebas se utilizan como evidencia en caso de que se imponga una multa al conductor infractor. Lo más conveniente es cumplir con todas las normas de manera clara para evitar ser multado. 

Fuente: https://computerhoy.com/

El futuro de los móviles de cara a 2030, ¿revolución o extinción?

¿Que le depara el futuro a los smartphones? ¿Qué nuevas tecnologías y locuras tienen preparadas las marcas para un próximo 2030? Muchos auguran grandes novedades aunque algunos —como el CEO de Nokia— los da por muertos de cara a ese año. En la actualidad los smartphones juegan un papel muy importante para los usuarios. De hecho, muchas personas no pueden alejarse de sus móviles ni por un momento. Son útiles para todo lo que te puedas imaginar y permiten una comunicación universal. 

 

Además, estos dispositivos a día de hoy son drásticamente diferentes de los que existían hace 15 años. En solo una década y media, la industria de los smartphones ha desarrollado muchas tecnologías innovadoras que han convertido a los móviles de un dispositivo de comunicación a un ordenador de bolsillo. Sin duda, los móviles de cara a unos años serán más inteligentes. Hay muchos rumores y teorías sobre cómo serán estos en el futuro. ¿Transparentes? ¿Casi sin peso? ¿Incrustado en tu muñeca? ¿Con capacidades de batería asombrosa? No se puede negar que las expectativas son altas. Hoy en día, puedes usar tu móvil para pedir comida, encontrar un piso o incluso comprar un coche. La capacidad de este ya es asombrosa, pero los cambios aún no han hecho más que empezar: ¿Qué les depara el futuro? 

 

Móviles de cara a 2030: pantallas elásticas, cámaras ultrapotentes y control mental

"La sostenibilidad, robustez, compatibilidad y durabilidad serán objetivos de un futuro móvil que condicionarán los mismos. Por otro lado, el incremento de autonomía y diferentes formatos de pantalla serán factores importantes en el diseño", enuncia para Computer Hoy Martín Piqueras, profesor de OBS Business School y experto en estrategia digital en Gartner. Por otro lado, la duración de la batería en la mayoría de los móviles modernos no es excelente y esto es algo que los ingenieros tienen que equilibrar constantemente asegurándose de que pueda funcionar durante un día de uso normal. Sin embargo, la carga inalámbrica podría poner fin al problema de la batería de una vez por todas. La forma en que funcionaría es bastante simple. Las redes móviles o las compañías telefónicas instalarían dispositivos de carga remota en las ciudades. Entonces, todo lo que los usuarios de smartphones tendrían que hacer es acercarse lo suficiente a ellos para comenzar a cargar sus móviles. La tecnología suena futurista, sin embargo es en la actualidad que la gente se está familiarizando con un lado de la ingeniería más innovador y las empresas están tratando de hacerla realidad. 

 

A esto hay que sumarle que ya se habla de móviles que podrán estirarse. La idea en el futuro es poder coger un móvil normal y luego estirar el tamaño de la pantalla para que se parezca más a una tablet. Queda por ver si es técnicamente factible, pero es un desarrollo muy llamativo que ayudaría a los smartphones a expandirse más allá de su forma actual. Ya se está trabajando para hacer realidad las pantallas elásticas. Samsung, por ejemplo, creó una pantalla de prueba de concepto capaz de estirarse más de 12 mm sin romperse. En cuanto al aspecto de las cámaras, los móviles modernos suelen tener tres cámaras traseras para diferentes situaciones. Pero en el futuro pueden tener muchas más. Esto se debe a que diferentes lentes cumplen funciones concretas y es casi imposible hacer una sola cámara que brinde a los usuarios los resultados perfectos en cada entorno, así que aquí más es más. También se podría llegar a ver grandes mejoras en cuanto a megapíxeles se refiere, algo que cada año ya se está viendo con grandes marcas como Xiaomi o Samsung que consiguen superarse con cada novedad que lanzan. 

 

Los móviles con cámaras de más de 500 Mpx, por ejemplo, permitirían a los usuarios capturar 500 millones de puntos de información en una sola imagen, haciendo del zoom digital una posibilidad real. Y todo podría suceder para 2030 si la tecnología de las cámaras continúa mejorando al ritmo actual. Finalmente, la idea más loca. Neuralink de Elon Musk ya está trabajando en interfaces mente-máquina. Pero existe la posibilidad de que esta tecnología llegue al mercado antes de que la empresa lance su primer producto. Todo tiene que ver con el desarrollo de bots de IA existentes, como Bixby y el Asistente Google. Por el momento, se usan comandos de voz, pero no hay ninguna razón por la que no se pueda simplemente usar algo en los cerebros que permita la comunicación con los dispositivos utilizando el poder de las ondas cerebrales. "Es posible que se desarrollen esas interfaces humanas híbridas que sustituyan algunos tipos de pantallas, como las pantallas proyectadas, las pantallas embebidas en gafas de realidad aumentadas o las pantallas proyectadas completamente sobre superficies", explica el profesor Piqueras. 

 

En realidad, es probable que los smartphones evolucionen de una manera menos de ciencia ficción. Hoy en día, los desarrolladores se centran en algunas áreas críticas en el avance de estos: velocidades de Internet más rápidas, tarjetas SIM virtuales, carga más rápida e inalámbrica y una mayor calidad de pantalla. Además de todo esto, los futuros móviles podrían tener capacidades 3D, una cámara en pantalla y tal vez incluso cambiar los colores exteriores con retroiluminación LED. Es posible que algún día estos se vuelvan más ecológicos, lo que realmente sería un gran avance. "Todas esas tecnologías se retroalimentan unas a otras con el tráfico de datos, y a mas velocidad y ancho de banda, más capacidad para que las inteligencias artificiales se entrenen más rápido y que el internet de las cosas se democratice con más y más dispositivos y mejoras de estos", añade Martín Piqueras. 

 

El CEO de Nokia lo tiene claro: los móviles se extinguirán en 2030

Pekka Lundmark, afirma que para 2030, muchas personas dejarán de lado sus smartphones. Afirma que "muchos dispositivos se implantarán directamente en nuestros cuerpos". Este cree que los móviles podrían volverse obsoletos en la próxima década. Hablando en un panel en el Foro Económico Mundial en Davos, cuando se le preguntó cuándo el mundo se alejará de los smartphones y se acercará a las gafas inteligentes y otros dispositivos, Lundmark dijo que sucederá antes de que llegue el 6G. 

 

 "Para entonces, definitivamente el móvil tal como lo conocemos hoy ya no será la interfaz más común. Muchas de estas cosas se integrarán directamente en nuestros cuerpos", añadió. Sin embargo, este no especificó cómo serán estos productos o novedades que pueden hacer que las personas dejen sus móviles. Muchos esperan ver nuevas funciones en los futuros smarthphones, pero solo el tiempo dirá qué nuevas tecnologías y mejoras se pondrán sobre la mesa. Todo lo que se puede hacer por ahora es teorizar, al igual que ha hecho —aunque en negativo— el CEO de Nokia. 

Fuente: https://computerhoy.com/

Stellantis evalúa construir una gigafábrica de baterías para coches eléctricos en España.

 

El grupo Stellantis, nacido a raíz de la fusión a principios de 2021 de FCA (FIAT-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën, Opel), cuenta con tres fábricas de vehículos en nuestro país: Figueruelas (Zaragoza), Vigo (Pontevedra) y Villaverde (Madrid). A día de hoy, la compañía se constituye como el mayor productor de automóviles de España. El gigante automotriz se encuentra evaluando la posible adjudicación de la futura plataforma eléctrica STLA Small a sus factorías españolas. Esta arquitectura, que sustituirá a la actual eCMP, se empleará en coches de los segmentos A (urbanos), B (utilitarios) y C (compactos). 

 

Recordemos que las tres plantas ensamblan modelos basados en la eCMP: Citroën ë-C4 y ë-C4 X en Villaverde, Opel Corsa-e en Figueruelas y Peugeot e-2008 en Vigo. En paralelo, Stellantis también está estudiando la construcción de una gigafábrica de baterías, la cual complementaría a las ya anunciadas en Alemania, Francia e Italia. Por el momento, la empresa no ha tomado una decisión definitiva sobre su ubicación, ya que también está considerando levantarla en la vecina Portugal. Dado que las instalaciones serían operadas por ACC (Automotive Cells Company), un consorcio formado por Mercedes-Benz, Saft (TotalEnergies) y la propia Stellantis, es posible que nuestro país parta con cierta ventaja, pues la firma de la estrella también fabrica vehículos comerciales eléctricos en Vitoria (Álava). 

Stellantis podría fabricar sus futuros coches eléctricos pequeños en España 

España es actualmente el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa tras Alemania, y gracias al fácil acceso a la energía de origen renovable, a los bajos costes laborales y a las ayudas públicas (articuladas a través del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado), se está estableciendo rápidamente como uno de los principales polos de producción de coches eléctricos del continente. 

 

 

 

Las negociaciones entre Stellantis y el Gobierno para traer la plataforma STLA Small están muy avanzadas, lo que podría facilitar la asignación de la nueva factoría. De recibir luz verde, lo más probable es que se construya cerca de Vigo o de Zaragoza, ya que son dos centros mucho más importantes por volumen de unidades que Villaverde. El Ejecutivo está ultimando una nueva convocatoria del PERTE VEC que permitirá ampliar los plazos para acometer las inversiones hasta 2028. Se espera que esta segunda parte del plan de subvenciones esté listo en junio, contando como novedad con una línea de ayudas exclusiva para proyectos de baterías.

 

Fuente: https://forococheselectricos.com/

Storedot confirma que sus revolucionarias baterías llegarán en 2024 y se producirán de forma global.

 

Las baterías de Storedot comenzarán su producción a finales de 2024 La startup israelí Storedot ha publicado una actualización de la evolución de los trabajos para comenzar la producción de sus baterías. Unas celdas que quieren revolucionar el sector gracias a características como su elevada densidad energética y también su capacidad de carga ultrarrápida. Ahora han desvelado los planes de inicio de la fase industrial, que contará con fábricas en tres continentes. Este plan nos permite ver que la estrategia de Storedot como era de esperar, es la de asociarse con grandes actores del sector en lugar de levantar sus propias fábricas. Una alternativa que acelera los plazos y reduce la inversión necesaria para llevar a estas baterías al mercado a corto plazo. Además, al poner en marcha instalaciones en Estados Unidos, China y Europa, Storedot busca reducir los costes logísticos, arancelarios, pero también reducir la huella de emisiones en la producción de las baterías que no tendrán que atravesar continentes para llegar a sus clientes. 

StoreDot cuenta ya con una red de socios e inversores estratégicos que abarcan todo el ecosistema del sector de las baterías. Hasta la fecha, ha recibido inversiones de fabricantes como Daimler, VinFast, Volvo, Polestar y Ola Electric. El año pasado, StoreDot desveló su hoja de ruta para el lanzamiento comercial de su tecnología ‘100inX’ que presentaba 100in5, 100in3 y 100in2. Algo que se traduce a la autonomía en millas, 100 millas, que pueden ser recargadas en el tiempo indicado en minutos, 5 minutos, 3 minutos y 2 minutos. Tres generaciones de tecnologías StoreDot con arquitecturas XFC con ánodo de silicio dominante, electrolito semisólido y post-litio respectivamente. Una hoja de ruta que reafirma los plazos de entrega a los clientes de los primeros modelos ya de producción, siendo la tecnología 100in5 para finales de 2024, con una densidad energética de 300 Wh/kg, 100in3 para 2028, 450 Wh/kg, y 100in2 para 2032, cuando esperan lograr los 550 Wh/kg. 

 

De cumplirse dichas fechas y cifras, los fabricantes de coches eléctricos tendrán a su disposición una tecnología con la que podrán reducir el peso y el coste de los vehículos, en lugar de seguir persiguiendo una autonomía y un tamaño de batería cada vez mayores. Además, según la propia Storedot, reducir el tamaño de un vehículo medio que requiere una batería de 80kWh a 50kWh permitirá ahorrar unos 200 kg del peso, reduciendo también el coste de fabricación del mismo en torno a los 4.500 dólares. Esta mejora en la densidad energética también reducirá la cantidad de materias primas utilizadas en cada vehículo, reduciendo su huella de carbono a lo largo de su ciclo de vida en una tecnología que como vemos, si se logran cumplir los plazos, está a pocos meses de comenzar su vida comercial. 

Fuente: https://forococheselectricos.com/

Google se recupera tras una caída mundial que afectó a todo su ecosistema: no funcionaban gmail, youtube...

 

Google ha sufrido una caída mundial a última hora de este viernes. En torno a las 21:00h (Hora española), los usuarios han empezado a detectar que todos los servicios de su ecosistema, incluidas las búsquedas, el servicio de correo Gmail o Youtube, estaban fuera de línea y no podían acceder. Numerosos usuarios usaron otras redes, como el buscador Bing de Microsoft, para informarse de lo que estaba sucediendo. «Google está completamente abajo. Ninguno de los sitios web/aplicaciones está funcionando. Youtube está fuera, Gmail también. Incluso el motor de búsqueda no responde. Creo que es la primera vez en 20 años de navegar por Internet que veo eso», señalaba un usuario en twitter, otra de las redes que más subida tuvo. 

 

Inmediatamente después, el portal downdetector.com empezó a reportar una subida exponencial de los avisos de que había una caída en los sistemas del gigante informático. No solo cayeron gmail, youtube o spotify, sino también elementos como Google Could Plataform, el servicio sobre el que se basa la infraestructura informática de numerosas empresas que vieron cómo se quedaban 'en la edad de piedra' durante un buen rato. Tras poco más de una hora en los que millones de usuarios estaban totalmente desbordados por lo ocurrido, Google empezó a recuperar poco a poco la normalidad, y con él todos sus sistemas. Por el camino, muchos se tomaron con relativo sentido del humor lo ocurrido. Con esta caída, y una vez recuperada la normalidad, quedó patente de nuevo la importancia y dependencia que existe en el mundo digital cuando a un gigante como Google le da un 'estornudo'.  

Fuente: https://sevilla.abc.es/

La Estación Espacial Internacional se hace mayor, la nueva tendrá gravedad artificial.

La Estación Espacial Internacional (ISS) se acerca al final de su vida útil, y ya hay planes para diseñar su sustituta La NASA y sus socios, entre ellos la Agencia Espacial Europea (ESA) se han comprometido a mantener en funcionamiento a la Estación Espacial Internacional hasta 2030. Sin embargo, ya hay planes para crear estaciones espaciales que continúen el legado de la ISS. China planea asumir un papel protagonista con Tiangong, mientras que la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) prevé desplegar su propia estación espacial a mediados de la década. La NASA también ha contratado a tres empresas aeroespaciales para diseñar estaciones espaciales comerciales, entre ellas Orbital Reef, de Blue Origin, la Estación Espacial Axiom (AxS) y Starlab. La multinacional aeroespacial europea Airbus se ha lanzado al ruedo. En un vídeo publicado recientemente, la empresa detalla su propuesta de un módulo orbital polivalente (MPOP) llamado Airbus LOOP. 

 

Este módulo contiene tres cubiertas, una centrifugadora y volumen suficiente para una tripulación de cuatro personas, lo que lo hace adecuado para futuras estaciones espaciales y misiones de larga duración a Marte. El LOOP se basa en el largo historial de programas de vuelos espaciales tripulados de la empresa, como el módulo Columbus de la ISS, el vehículo de transferencia automatizado (ATV) y el módulo de servicio europeo (ESM) Orion. Las tres cubiertas del módulo incluyen (de arriba a abajo) una cubierta habitable, una cubierta científica y una centrifugadora que simula la gravedad para dos tripulantes a la vez. El módulo mide ocho metros de diámetro y aproximadamente la misma longitud, con un volumen cercano a los 100 metros cúbicos. Según Airbus, la separación del interior en diferentes cubiertas permite un «concepto de puerto seguro interno», lo que significa que la tripulación puede desplazarse a la cubierta que ofrezca mayor protección en caso de erupción solar u otros peligros. 

 

 

 

A cada cubierta se accede a través de un túnel central rodeado por una estructura de invernadero que puede albergar experimentos con plantas y proporcionar un suministro constante de verduras, legumbres y otras plantas (similar a los invernaderos de la ISS). El módulo está diseñado para una tripulación de cuatro personas, pero puede alojar hasta ocho astronautas a la vez (temporalmente). La selección de cubiertas puede adaptarse a los requisitos y objetivos de cada misión, o la estructura mecánica puede utilizarse sola (un «módulo seco»). Las cubiertas individuales pueden equiparse con maquinaria e infraestructuras específicas de la misión en función de los requisitos de la misma. En el diseño estándar, la cubierta de habitabilidad es esencialmente una «zona común» con grandes ventanales y aparatos para hacer ejercicio (bicicletas estáticas).

Fuente: https://quo.eldiario.es/

Google copia a Twitter y también añade la marca de verificación azul a Gmail.

Google implementa la marca de verificación azul de Twitter, pero sin el caos ni el drama. A partir de hoy, vas a comenzar a recibir correos de Gmail cuyos usuarios o empresas tienen la marca de verificación azul. Google implementó hace tiempo el sistema Indicadores de Marca para la Identificación de Mensajes (BIMI), que permite a las marcas usar su logo como avatar de su cuenta de Gmail, después de que han demostrado su identidad. Esto se hace validando el logo a través de una entidad de certificación tipo Entrust o DigiCert. El problema es que esta certificación suele pasar desapercibida para los usuarios finales, muchos de los cuales no saben que existe. Por eso ahora Google va a mostrarlo más claramente, con la marca de verificación azul, que también está disponible para los usuarios individuales. 

 

La marca azul llega a Gmail 

Según explica Google en su blog, las cuentas que se han verificado usando BIMI, recibirán automáticamente la marca de verificación azul. Como puedes ver en esta imagen, la marca azul aparece junto al nombre de la cuenta. Al tocarla con el dedo o el ratón, un mensaje indica que el emisor del correo ha sido verificado. Con este sistema los usuarios se sienten más seguros porque saben que el mensaje es original y no phishing, y las empresas refuerzan su imagen de marca. En la misma nota Google indica que la marca de verificación azul está disponible desde hoy mismo también para los usuarios individuales, aunque no deja muy claro cómo conseguirla. 

 

 

Solo dice que a través de BIMI, que se centra en logotipos de marca, o bien desde Google Workspace o G Suite Basic y Business. La marca de verificación se está convirtiendo en un estándar. Para bien o para mal, Elon Musk la ha puesto de moda en Twitter. Pero hoy en día otros muchos servicios como YouTube, Instagram o Facebook ya han comenzado a usarla, aunque con distinto color. La marca de verificación azul llega a Gmail, y puede resultar de gran utilidad cuando se usa con cabeza y respeto. A partir de hoy comenzarás a verla en tus correos de Gmail. 

Fuente: https://computerhoy.com/

Nuevamente a España se le escapa otra fábrica europea de semiconductores del mayor socio de Apple.

 

TSMC es una compañía taiwanesa dedicada a la fabricación de semiconductores (también llamados microchips) que contempla la posibilidad de dar comienzo a la producción de sus productos en Europa previa construcción de una fábrica. Aunque todavía no se sabe la ubicación de manera oficial, todo apunta a que no será España el país elegido. Aunque su nombre no sea muy conocido, TSMC es una de las empresas con más peso dentro del panorama tecnológico asiático. Es la mayor corporación de Taiwán y el principal fabricante de chips de Apple, ya que produce en Taiwán casi todos los semiconductores que acaban en los dispositivos de la compañía americana. 

 

TSMC no pretende llevar a cabo este proyecto en solitario, pues tiene un principio de acuerdo con NXP Semiconductors, Robert Bosch e Infineon Technologies. Uno de los grandes reclamos para levantar la fábrica en suelo europeo reside en las subvenciones de la región para financiar proyectos industriales. Con ello, según informan fuentes no identificadas a Automotive News Europe, está previsto que el presupuesto sea de al menos 7.000 millones de euros, con una inversión final que probablemente se acerque a los 10.000 millones de euros, Anteriormente, los fondos europeos han valido para financiar alrededor del 40 % del total de cada proyecto. Cabe destacar que España también tiene acceso a este plan de ayudas, gracias al cual se han atraído proyectos para nuestro país como la fábrica de baterías de Volkswagen en Sagunto, lo que a la postre ha valido para establecer en Martorell la producción de la serie de coches eléctricos más baratos del grupo alemán. 

 

Ahora no parece que vaya a ser este el caso con la empresa taiwanesa. Nina Kao, portavoz de TSMC, ha declarado que todavía se encuentran evaluando la posibilidad de construir una planta en Europa, mientras que los portavoces de NXP, Bosch, Infineon y el Ministerio de Economía alemán han descartado hacer comentarios sobre el proyecto. Aunque, oficialmente, no se ha tomado una decisión final sobre la ubicación de esta futura fábrica, según la información filtrada sería Alemania el país que más posibilidades tiene de ser el elegido para efectuar esta multimillonaria inversión. Además de la citada fuente, se ha de tener en cuenta un comentario que el presidente de TSMC, Mark Liu, hizo a los accionistas en 2021, en el que declaraba que el fabricante había comenzado a evaluar la posibilidad de establecer operaciones de producción en Alemania. 

 

Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com/

Musk ahora va también a por Twitch: planea revivir Periscope.

 

Desde su llegada a la red social como dueño y CEO, Elon Musk ha sido de todo menos claro con las novedades que introducía y los cambios que aplicaba, salvo con un aspecto, su intención de convertir Twitter en X la app total. Poco a poco ha ido dando estos pasos, siendo el más grande el cambio de nombre en el registro de marcas, pero no es el único ya que cada vez introduce nuevas herramientas para hacer que los usuarios puedan realizar cualquier actividad de internet sin salir de su plataforma. Una de las primeras declaraciones que hizo el magnate después de desembolsar 44.000 millones de dólares por esta plataforma fue "La compra de Twitter es un acelerador para crear X, la aplicación para todo" y es que su objetivo final es crear una app que funcione y sirva para cualquier actividad, trámite o entretenimiento que haya en internet, sin tener que salir de la plataforma. 

 

Sería algo similar a la aplicación china WeChat que ofrece servicios de mensajería y llamada gratis, redes sociales, un sistema de pago online e incluso funciones para empresas entre muchas otras cosas. El objetivo de Musk es convertir X en una "navaja suiza" de los servicios online, y poco a poco está aglutinando más herramientas para conseguirlo. Primero fue con la actualización del límite de caracteres, extendiendo a 4.000 caracteres el máximo de un tuit para los usuarios Blue lo que ofrecía la posibilidad de publicar contenidos más extensos, como, por ejemplo, en Facebook. También llegaron los Espacios, que funcionan de manera similar a un podcast en directo o programa de radio por señalar otro cambio que demuestra la dirección que está tomando la compañía. 

 

Ahora Musk quiere revivir Periscope

Por si no lo recuerdas, Periscope era una aplicación de vídeo en directo propiedad de Twitter, que fue muy popular durante un par de años, pero que luego fue perdiendo fuerza hasta que en 2015 la compañía la cerró. En España uno de los momentos más álgidos de esta plataforma fue cuando el futbolista Piqué la comenzó a usar y hacer directos con otros futbolistas de la selección española, pero como explicábamos antes, la app fracasó. Sin embargo, con el auge de las retransmisiones en directo, el dinero que generan los streamers, y lo bien que le está yendo a plataformas como Twitch o YouTube por decir algunas, Musk ha visto hueco para vuelta de Periscope. Entre risas por lo anticuada que estaba la app, Musk subió un vídeo en el que probaba junto a una serie de ingenieros en qué estado se encontraba Periscope. 

 

Al ser una plataforma antigua, la resolución del vídeo y la calidad de la retransmisión en general dejaban mucho que desear, cosa que tiene fácil solución. Como ha explicado Musk, ya están trabajando para mejorar estos aspectos, y ha dejado caer que con una resolución de 480p basta (bastante alejada de los 1080p que ofrece YouTube). A su vez ha explicado que mientras más visto es un contenido en Twitter, más lo promociona el algoritmo y que los vídeos publicados de forma nativa en la plataforma, es decir publicados desde Periscope serán favorecidos frente a los publicados desde otros servicios. Además, si tenemos en cuenta que si un creador de contenido está suscrito a Twitter Blue puede generar ingresos a partir de sus retransmisiones, por lo que está dando otro aliciente más a los streamers a considerar el uso de Twitter/ Periscope para sus publicaciones. El plan de Musk es aglutinar todas las apps o servicios que los usuarios usan a diario, y crear un apartado que puede hacer competencia a Twitch es un paso más para conseguir X. 

Fuente: https://www.eleconomista.es

Estas son las razones por las que se estropea la batería en un coche eléctrico.

 

Un coche eléctrico tiene muchas ventajas. Ahorramos, contaminamos menos. Pero la autonomía puede ir estropeándose a lo largo del tiempo. Hay cuatro factores principales que perjudican a la batería de tu coche eléctrico y te explicamos cuáles son y por qué afecta a la degradación de la batería. La degradación de las baterías no es lineal a lo largo de toda la vida útil ni tampoco es proporcional al uso que hacemos de los coches. 

 

Es decir, por usar más un coche eléctrico no va a estropearse la batería del mismo antes que en uno con un menor uso. Las baterías de los coches eléctricos se degradan, sí, pero la mejor forma de evitarlo o alargar su vida útil es seguir una serie de consejos y cuidados bastante sencillos como cuidar los ciclos de carga, evitar la exposición a un calor excesivo, no dejar el vehículo cargando más tiempo del necesario en caso de mucho calor o evitar circular en reserva para que esa vida útil se alargue un poco más de lo habitual. 

 

Degradación de baterías

La degradación de la batería de un coche eléctrico es un proceso que va realizándose poco a poco y que, como su propio nombre indica, hace que la cantidad de energía que puede almacenar sea cada vez menor. Al contrario de lo que puedes pensar en un primer momento, la degradación de la batería en un vehículo de este tipo no es lo mismo que el alcance del mismo. En el primer caso, se trata de cuánta energía podemos conseguir con esa batería (en kWh) y en el segundo caso se trataría de cuánta distancia podemos recorrer con esos kWhs que nos ofrece de autonomía pero en la que también hay todo tipo de factores que ya conocemos como la carga en el vehículo, la temperatura, la topografía de la carretera o incluso cómo estemos acostumbrados a conducir habitualmente. 

 

 

La batería suele ser uno de los principales elementos que “sufre” más en un coche de este tipo y suele reducirse a medida que lo usamos. La autonomía de las baterías suele durar, aproximadamente, durante unos ocho años en un estado óptimo. O, al menos, es lo que la mayoría de fabricantes garantizan: ocho años de autonomía óptima y unos quince o veinte años de vida media aunque esto puede depender de infinidad de factores o de cómo “tratemos” a la batería de nuestro coche eléctrico. Por lo general, se considera que una batería está en buenas condiciones cuando mantiene el 80% de la capacidad original. 

 

Causas frecuentes

Hay cuatro causas frecuentes que suelen ser las que provocan que la batería de tu coche se estropee. Aunque hay más, las habituales son la carga rápida, el nivel de la batería, el kilometraje o las altas temperaturas. Debes tener cuidado a estos cuatro casos si quieres evitar que se degrade antes de tiempo. 

 

La carga rápida

Uno de los principales factores que más “daño” hacen una batería es la carga rápida de la misma. Según el mencionado estudio, la carga frecuente del vehículo no afecta en la pérdida de capacidad pero sí puede acentuarse en el caso de usar cargadores rápidos que utilizan corriente continua para la carga. Con carga rápida perderíamos un 10% en cinco años y sin ellas la batería perdería menos del 2% de su capacidad en el mismo periodo de tiempo. Si las cargas rápidas se realizan una, dos o tres veces al mes conseguiríamos una degradación de las baterías superior al 8%. 

 

El nivel de batería

Más allá de cómo cargar el coche eléctrico, también es importante cuándo cargar el vehículo. Según los expertos, se considera óptimo que la batería se mantenga siempre entre un 20% de la carga y un 80% y que no esperemos a una descarga completa. En los extremos de la batería, el coche no podría entregar la potencia máxima y podría cambiar la forma en la que conducimos o en la que responde el vehículo por lo que esto no sólo es importante por la salud de la batería sino por la “seguridad” del coche en sí. 

 

 

El kilometraje

Lejos de lo que podría pensarse, el kilometraje tiene poco que ver con la degradación de la batería de un coche eléctrico. No influirá que hagas más o menos kilómetros. Según el estudio de Geotab, no hay diferencias significativas entre vehículos que superan los 25.000 kilómetros al año y vehículos que recorren menos de 8.000. Eso sí, hay que tener en cuenta que un mayor uso o un uso intenso puede conllevar un mayor número de cargas rápidas y esto sí afectaría a la degradación de la batería. 

 

Altas temperaturas

Uno de los principales problemas de las baterías en coches eléctricos son los climas especialmente calurosos. En el caso de exponerse a excesivo calor durante varios días al año tendremos una degradación mucho mayor que en vehículos que están en climas mucho más templados.  

Fuente: https://www.adslzone.net/

Como conseguir el nuevo distintivo ambiental que será obligatorio en las ciudades.

 

Debemos exhibir un nuevo logo en nuestro vehículo debido a las nuevas responsabilidades que tiene la ciudadanía en relación a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Las ZBE son lugares donde ciertos vehículos no están permitidos debido a sus emisiones. En otras palabras, son acciones destinadas a mejorar la calidad del aire y solo permiten la entrada de automóviles que cumplen con las normas de emisiones más estrictas. Desde el 1 de enero, muchas de ellas se han puesto en vigencia en nuestra nación en áreas con más de 50,000 habitantes.

 

 

En consecuencia, estamos obligados a disponer de una nueva pegatina en nuestro coche, la llamada etiqueta medioambiental, para poder acceder y circular por los mismos. Aunque la DGT no nos obliga a tenerlo acoplado a nuestros vehículos, las normas específicas de cada municipio con ZBE sí lo pueden hacer. Por ello, te describimos cómo obtener la etiqueta medioambiental para tu coche. Más que nada, porque nos pueden multar si no llevamos la bendita etiqueta en ciudades como Madrid o Barcelona. Por lo tanto, es más inteligente comprar la etiqueta por si acaso. Sí, es obligatorio y debe adquirirlo; no se regala.

 

Donde podemos hacernos con nuestro distintivo

Los distintivos ambientales se pueden obtener y adquirir en las Oficinas de Correos, la red de talleres autorizados CETRAA, otras redes de talleres autorizados, Gestores Administrativos y el Instituto de Estudios Automotrices (IDEAUTO).  

 

En el caso de las flotas, la asociación Ganvam es donde se pueden conseguir las insignias. La opción más sencilla es acudir a una Oficina de Correos o comprarlo en línea a la empresa encargada de operar el Servicio Postal Universal en nuestro país. en su flamante web de Mercado de Correos, concretamente. Puedes completar el proceso mientras te recuestas en tu sofá y usas tu dispositivo móvil para acceder al sitio web de Correos Market.

 

Cómo adquirirlo en la web de Correos

 

Para comprar tu etiqueta primero antes de nada tienes que hacer una foto de tu DNI y otra foto del Permiso de Circulación del coche, donde aparece la matrícula, vuestro nombre y dirección. Cuando tengáis estas fotos accedéis a la web de Correos Market en este enlace https://www.market.correos.es/

 

Una vez allí en la columna de la derecha debéis rellenar los campos de Matrícula y DNI, y adjuntar las dos fotos antes mencionadas de DNI y Permiso de Circulación. Cuando relleneis las casillas pasareis a pagar, el cual el importe es de 5 euros, más los gastos de envío. Una vez realizado el pago en unos 10 días recibiréis el distintivo ambiental de la DGT. Recordar de pegarlo en un lugar visible en la luna, os aconsejo en la parte baja de la zona del copiloto.

 

Fuente: https://soloauto.net

Los conductores menores de edad podrán conducir micro-coche eléctricos con el Permiso B1.

Microcoche eléctrico Citroën Ami

Un nuevo permiso de conducir en España que está dirigido a los conductores más jóvenes estará disponible en unos meses y permitirá a los conductores de hasta 16 años operar un nuevo tipo de vehículo. El nuevo permiso B1 se incorporó formalmente a la normativa española en septiembre del año pasado, según el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. Pérez Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), confirmó unos meses después, concretamente en febrero del año pasado, que el nuevo permiso entrará en vigor una vez se apruebe oficialmente la nueva Directiva Europea del Permiso de Conducción. La implementación de una nueva directiva sobre el permiso de conducir está llegando a su fin en Bruselas.

 

Tal vez este semestre debería marcar el inicio de la iniciativa. Luego, usaremos esto como una oportunidad para incluir el B1 en las reglas para los conductores. En una entrevista con el Heraldo de Aragón, Navarro ha señalado que "ya será en 2024. Desde 2006, la Unión Europea regula este tipo de permisos como un paso previo al permiso B, que habilita a las personas para conducir vehículos a motor y es el el permiso de conducir más utilizado.A pesar de no estar aún en vigor en nuestro país, ya está en uso en naciones como Portugal, Italia, Francia y Reino Unido.El permiso de conducir B1 estará así disponible en 2024, aunque la fecha precisa aún no ha sido determinado, si bien sus requisitos previos ya han sido establecidos y se describen a continuación, será regulado cuando se incluya en el Reglamento de Tránsito.

 

¿Quien podrá coger los nuevos vehículos?

Este permiso está destinado principalmente a jóvenes de entre 16 y 17 años, con el objetivo de promover la movilidad juvenil tanto en los centros urbanos como en las zonas rurales donde el transporte público no siempre llega a tiempo. Decir el uso de esta clase vehículos es más seguros que las motocicletas, bicicletas y patinetes eléctricos.

 

Microcoches eléctricos XEV Yoyo

La Dirección General de Tráfico afirma que podría ser una formación útil para los jóvenes que finalmente quieran obtener la clase B en un futuro y conducir un vehículo más grande y potente. En pocas palabras, será el primer paso  para muchos jóvenes que se desplacen con regularidad antes de obtener el permiso B. Para el nuevo permiso también trae la novedad de que no será necesario que le acompañe un tutor ni un representante legal.

 

Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com

WhatsApp da de baja varios modelos de celular a partir del mes que viene.

 

 

WhatsApp actualizó los requisitos y muchos celulares se quedarán sin el servicio de mensajería de Meta a partir del mes que viene.  Las actualizaciones de la app mensajería y del sistema operativo de la mayoría de los celulares son cada vez más frecuentes. Por eso, muchos smartphones se quedan en el tiempo por el bajo tamaño de su memoria, su imposibilidad de actualizar las aplicaciones o por la velocidad de funcionamiento que estas exigen. La compañía anuncia nueva etapa para WhatsApp, y avisa que ya sea Android o iPhone, algunos de ellos no podrán soportar el nuevo sistema operativo del nuevo WhatsApp, haby adaptación en su tecnología, y no todos lo podrán descargar.  ¿Qué celulares que se quedan sin WhatsApp?

La lista completa:

• iPhone 6S
• iPhone SE
• iPhone 6S Plus
• Samsung Galaxy Core
• Samsung Galaxy Trend Lite
• Samsung Galaxy Ace 2
• Samsung Galaxy S3 mini
• Samsung Galaxy Trend II
• Samsung Galaxy X cover 2
• LG Optimus L3 II Dual
• LG Optimus L5 II
• LG Optimus F5
• LG Optimus L3 II
• LG Optimus L7II
• LG Optimus L5 Dual
• LG Optimus L7 Dual
• LG Optimus F3
• LG Optimus F3Q
• LG Optimus L2 II
• LG Optimus L4 II
• LG Optimus F6
• LG Enact
• LG Lucid 2
• LG Optimus F7
• Huawei Ascend Mate
• Huawei Ascend G740
• Huawei Ascend D2
• Archos 53 Platinum
• Faea F1THL W8
• Lenovo A820
• Sony Xperia M
• Wiko Cink Five
• Winko Darknight
• ZTE V956 - UMI X2
• ZTE Grand S Flex
• ZTE Grand Memo