Stellantis evalúa construir una gigafábrica de baterías para coches eléctricos en España.

 

El grupo Stellantis, nacido a raíz de la fusión a principios de 2021 de FCA (FIAT-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën, Opel), cuenta con tres fábricas de vehículos en nuestro país: Figueruelas (Zaragoza), Vigo (Pontevedra) y Villaverde (Madrid). A día de hoy, la compañía se constituye como el mayor productor de automóviles de España. El gigante automotriz se encuentra evaluando la posible adjudicación de la futura plataforma eléctrica STLA Small a sus factorías españolas. Esta arquitectura, que sustituirá a la actual eCMP, se empleará en coches de los segmentos A (urbanos), B (utilitarios) y C (compactos). 

 

Recordemos que las tres plantas ensamblan modelos basados en la eCMP: Citroën ë-C4 y ë-C4 X en Villaverde, Opel Corsa-e en Figueruelas y Peugeot e-2008 en Vigo. En paralelo, Stellantis también está estudiando la construcción de una gigafábrica de baterías, la cual complementaría a las ya anunciadas en Alemania, Francia e Italia. Por el momento, la empresa no ha tomado una decisión definitiva sobre su ubicación, ya que también está considerando levantarla en la vecina Portugal. Dado que las instalaciones serían operadas por ACC (Automotive Cells Company), un consorcio formado por Mercedes-Benz, Saft (TotalEnergies) y la propia Stellantis, es posible que nuestro país parta con cierta ventaja, pues la firma de la estrella también fabrica vehículos comerciales eléctricos en Vitoria (Álava). 

Stellantis podría fabricar sus futuros coches eléctricos pequeños en España 

España es actualmente el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa tras Alemania, y gracias al fácil acceso a la energía de origen renovable, a los bajos costes laborales y a las ayudas públicas (articuladas a través del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado), se está estableciendo rápidamente como uno de los principales polos de producción de coches eléctricos del continente. 

 

 

 

Las negociaciones entre Stellantis y el Gobierno para traer la plataforma STLA Small están muy avanzadas, lo que podría facilitar la asignación de la nueva factoría. De recibir luz verde, lo más probable es que se construya cerca de Vigo o de Zaragoza, ya que son dos centros mucho más importantes por volumen de unidades que Villaverde. El Ejecutivo está ultimando una nueva convocatoria del PERTE VEC que permitirá ampliar los plazos para acometer las inversiones hasta 2028. Se espera que esta segunda parte del plan de subvenciones esté listo en junio, contando como novedad con una línea de ayudas exclusiva para proyectos de baterías.

 

Fuente: https://forococheselectricos.com/

Storedot confirma que sus revolucionarias baterías llegarán en 2024 y se producirán de forma global.

 

Las baterías de Storedot comenzarán su producción a finales de 2024 La startup israelí Storedot ha publicado una actualización de la evolución de los trabajos para comenzar la producción de sus baterías. Unas celdas que quieren revolucionar el sector gracias a características como su elevada densidad energética y también su capacidad de carga ultrarrápida. Ahora han desvelado los planes de inicio de la fase industrial, que contará con fábricas en tres continentes. Este plan nos permite ver que la estrategia de Storedot como era de esperar, es la de asociarse con grandes actores del sector en lugar de levantar sus propias fábricas. Una alternativa que acelera los plazos y reduce la inversión necesaria para llevar a estas baterías al mercado a corto plazo. Además, al poner en marcha instalaciones en Estados Unidos, China y Europa, Storedot busca reducir los costes logísticos, arancelarios, pero también reducir la huella de emisiones en la producción de las baterías que no tendrán que atravesar continentes para llegar a sus clientes. 

StoreDot cuenta ya con una red de socios e inversores estratégicos que abarcan todo el ecosistema del sector de las baterías. Hasta la fecha, ha recibido inversiones de fabricantes como Daimler, VinFast, Volvo, Polestar y Ola Electric. El año pasado, StoreDot desveló su hoja de ruta para el lanzamiento comercial de su tecnología ‘100inX’ que presentaba 100in5, 100in3 y 100in2. Algo que se traduce a la autonomía en millas, 100 millas, que pueden ser recargadas en el tiempo indicado en minutos, 5 minutos, 3 minutos y 2 minutos. Tres generaciones de tecnologías StoreDot con arquitecturas XFC con ánodo de silicio dominante, electrolito semisólido y post-litio respectivamente. Una hoja de ruta que reafirma los plazos de entrega a los clientes de los primeros modelos ya de producción, siendo la tecnología 100in5 para finales de 2024, con una densidad energética de 300 Wh/kg, 100in3 para 2028, 450 Wh/kg, y 100in2 para 2032, cuando esperan lograr los 550 Wh/kg. 

 

De cumplirse dichas fechas y cifras, los fabricantes de coches eléctricos tendrán a su disposición una tecnología con la que podrán reducir el peso y el coste de los vehículos, en lugar de seguir persiguiendo una autonomía y un tamaño de batería cada vez mayores. Además, según la propia Storedot, reducir el tamaño de un vehículo medio que requiere una batería de 80kWh a 50kWh permitirá ahorrar unos 200 kg del peso, reduciendo también el coste de fabricación del mismo en torno a los 4.500 dólares. Esta mejora en la densidad energética también reducirá la cantidad de materias primas utilizadas en cada vehículo, reduciendo su huella de carbono a lo largo de su ciclo de vida en una tecnología que como vemos, si se logran cumplir los plazos, está a pocos meses de comenzar su vida comercial. 

Fuente: https://forococheselectricos.com/

Google se recupera tras una caída mundial que afectó a todo su ecosistema: no funcionaban gmail, youtube...

 

Google ha sufrido una caída mundial a última hora de este viernes. En torno a las 21:00h (Hora española), los usuarios han empezado a detectar que todos los servicios de su ecosistema, incluidas las búsquedas, el servicio de correo Gmail o Youtube, estaban fuera de línea y no podían acceder. Numerosos usuarios usaron otras redes, como el buscador Bing de Microsoft, para informarse de lo que estaba sucediendo. «Google está completamente abajo. Ninguno de los sitios web/aplicaciones está funcionando. Youtube está fuera, Gmail también. Incluso el motor de búsqueda no responde. Creo que es la primera vez en 20 años de navegar por Internet que veo eso», señalaba un usuario en twitter, otra de las redes que más subida tuvo. 

 

Inmediatamente después, el portal downdetector.com empezó a reportar una subida exponencial de los avisos de que había una caída en los sistemas del gigante informático. No solo cayeron gmail, youtube o spotify, sino también elementos como Google Could Plataform, el servicio sobre el que se basa la infraestructura informática de numerosas empresas que vieron cómo se quedaban 'en la edad de piedra' durante un buen rato. Tras poco más de una hora en los que millones de usuarios estaban totalmente desbordados por lo ocurrido, Google empezó a recuperar poco a poco la normalidad, y con él todos sus sistemas. Por el camino, muchos se tomaron con relativo sentido del humor lo ocurrido. Con esta caída, y una vez recuperada la normalidad, quedó patente de nuevo la importancia y dependencia que existe en el mundo digital cuando a un gigante como Google le da un 'estornudo'.  

Fuente: https://sevilla.abc.es/

La Estación Espacial Internacional se hace mayor, la nueva tendrá gravedad artificial.

La Estación Espacial Internacional (ISS) se acerca al final de su vida útil, y ya hay planes para diseñar su sustituta La NASA y sus socios, entre ellos la Agencia Espacial Europea (ESA) se han comprometido a mantener en funcionamiento a la Estación Espacial Internacional hasta 2030. Sin embargo, ya hay planes para crear estaciones espaciales que continúen el legado de la ISS. China planea asumir un papel protagonista con Tiangong, mientras que la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) prevé desplegar su propia estación espacial a mediados de la década. La NASA también ha contratado a tres empresas aeroespaciales para diseñar estaciones espaciales comerciales, entre ellas Orbital Reef, de Blue Origin, la Estación Espacial Axiom (AxS) y Starlab. La multinacional aeroespacial europea Airbus se ha lanzado al ruedo. En un vídeo publicado recientemente, la empresa detalla su propuesta de un módulo orbital polivalente (MPOP) llamado Airbus LOOP. 

 

Este módulo contiene tres cubiertas, una centrifugadora y volumen suficiente para una tripulación de cuatro personas, lo que lo hace adecuado para futuras estaciones espaciales y misiones de larga duración a Marte. El LOOP se basa en el largo historial de programas de vuelos espaciales tripulados de la empresa, como el módulo Columbus de la ISS, el vehículo de transferencia automatizado (ATV) y el módulo de servicio europeo (ESM) Orion. Las tres cubiertas del módulo incluyen (de arriba a abajo) una cubierta habitable, una cubierta científica y una centrifugadora que simula la gravedad para dos tripulantes a la vez. El módulo mide ocho metros de diámetro y aproximadamente la misma longitud, con un volumen cercano a los 100 metros cúbicos. Según Airbus, la separación del interior en diferentes cubiertas permite un «concepto de puerto seguro interno», lo que significa que la tripulación puede desplazarse a la cubierta que ofrezca mayor protección en caso de erupción solar u otros peligros. 

 

 

 

A cada cubierta se accede a través de un túnel central rodeado por una estructura de invernadero que puede albergar experimentos con plantas y proporcionar un suministro constante de verduras, legumbres y otras plantas (similar a los invernaderos de la ISS). El módulo está diseñado para una tripulación de cuatro personas, pero puede alojar hasta ocho astronautas a la vez (temporalmente). La selección de cubiertas puede adaptarse a los requisitos y objetivos de cada misión, o la estructura mecánica puede utilizarse sola (un «módulo seco»). Las cubiertas individuales pueden equiparse con maquinaria e infraestructuras específicas de la misión en función de los requisitos de la misma. En el diseño estándar, la cubierta de habitabilidad es esencialmente una «zona común» con grandes ventanales y aparatos para hacer ejercicio (bicicletas estáticas).

Fuente: https://quo.eldiario.es/

Google copia a Twitter y también añade la marca de verificación azul a Gmail.

Google implementa la marca de verificación azul de Twitter, pero sin el caos ni el drama. A partir de hoy, vas a comenzar a recibir correos de Gmail cuyos usuarios o empresas tienen la marca de verificación azul. Google implementó hace tiempo el sistema Indicadores de Marca para la Identificación de Mensajes (BIMI), que permite a las marcas usar su logo como avatar de su cuenta de Gmail, después de que han demostrado su identidad. Esto se hace validando el logo a través de una entidad de certificación tipo Entrust o DigiCert. El problema es que esta certificación suele pasar desapercibida para los usuarios finales, muchos de los cuales no saben que existe. Por eso ahora Google va a mostrarlo más claramente, con la marca de verificación azul, que también está disponible para los usuarios individuales. 

 

La marca azul llega a Gmail 

Según explica Google en su blog, las cuentas que se han verificado usando BIMI, recibirán automáticamente la marca de verificación azul. Como puedes ver en esta imagen, la marca azul aparece junto al nombre de la cuenta. Al tocarla con el dedo o el ratón, un mensaje indica que el emisor del correo ha sido verificado. Con este sistema los usuarios se sienten más seguros porque saben que el mensaje es original y no phishing, y las empresas refuerzan su imagen de marca. En la misma nota Google indica que la marca de verificación azul está disponible desde hoy mismo también para los usuarios individuales, aunque no deja muy claro cómo conseguirla. 

 

 

Solo dice que a través de BIMI, que se centra en logotipos de marca, o bien desde Google Workspace o G Suite Basic y Business. La marca de verificación se está convirtiendo en un estándar. Para bien o para mal, Elon Musk la ha puesto de moda en Twitter. Pero hoy en día otros muchos servicios como YouTube, Instagram o Facebook ya han comenzado a usarla, aunque con distinto color. La marca de verificación azul llega a Gmail, y puede resultar de gran utilidad cuando se usa con cabeza y respeto. A partir de hoy comenzarás a verla en tus correos de Gmail. 

Fuente: https://computerhoy.com/

Nuevamente a España se le escapa otra fábrica europea de semiconductores del mayor socio de Apple.

 

TSMC es una compañía taiwanesa dedicada a la fabricación de semiconductores (también llamados microchips) que contempla la posibilidad de dar comienzo a la producción de sus productos en Europa previa construcción de una fábrica. Aunque todavía no se sabe la ubicación de manera oficial, todo apunta a que no será España el país elegido. Aunque su nombre no sea muy conocido, TSMC es una de las empresas con más peso dentro del panorama tecnológico asiático. Es la mayor corporación de Taiwán y el principal fabricante de chips de Apple, ya que produce en Taiwán casi todos los semiconductores que acaban en los dispositivos de la compañía americana. 

 

TSMC no pretende llevar a cabo este proyecto en solitario, pues tiene un principio de acuerdo con NXP Semiconductors, Robert Bosch e Infineon Technologies. Uno de los grandes reclamos para levantar la fábrica en suelo europeo reside en las subvenciones de la región para financiar proyectos industriales. Con ello, según informan fuentes no identificadas a Automotive News Europe, está previsto que el presupuesto sea de al menos 7.000 millones de euros, con una inversión final que probablemente se acerque a los 10.000 millones de euros, Anteriormente, los fondos europeos han valido para financiar alrededor del 40 % del total de cada proyecto. Cabe destacar que España también tiene acceso a este plan de ayudas, gracias al cual se han atraído proyectos para nuestro país como la fábrica de baterías de Volkswagen en Sagunto, lo que a la postre ha valido para establecer en Martorell la producción de la serie de coches eléctricos más baratos del grupo alemán. 

 

Ahora no parece que vaya a ser este el caso con la empresa taiwanesa. Nina Kao, portavoz de TSMC, ha declarado que todavía se encuentran evaluando la posibilidad de construir una planta en Europa, mientras que los portavoces de NXP, Bosch, Infineon y el Ministerio de Economía alemán han descartado hacer comentarios sobre el proyecto. Aunque, oficialmente, no se ha tomado una decisión final sobre la ubicación de esta futura fábrica, según la información filtrada sería Alemania el país que más posibilidades tiene de ser el elegido para efectuar esta multimillonaria inversión. Además de la citada fuente, se ha de tener en cuenta un comentario que el presidente de TSMC, Mark Liu, hizo a los accionistas en 2021, en el que declaraba que el fabricante había comenzado a evaluar la posibilidad de establecer operaciones de producción en Alemania. 

 

Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com/

Musk ahora va también a por Twitch: planea revivir Periscope.

 

Desde su llegada a la red social como dueño y CEO, Elon Musk ha sido de todo menos claro con las novedades que introducía y los cambios que aplicaba, salvo con un aspecto, su intención de convertir Twitter en X la app total. Poco a poco ha ido dando estos pasos, siendo el más grande el cambio de nombre en el registro de marcas, pero no es el único ya que cada vez introduce nuevas herramientas para hacer que los usuarios puedan realizar cualquier actividad de internet sin salir de su plataforma. Una de las primeras declaraciones que hizo el magnate después de desembolsar 44.000 millones de dólares por esta plataforma fue "La compra de Twitter es un acelerador para crear X, la aplicación para todo" y es que su objetivo final es crear una app que funcione y sirva para cualquier actividad, trámite o entretenimiento que haya en internet, sin tener que salir de la plataforma. 

 

Sería algo similar a la aplicación china WeChat que ofrece servicios de mensajería y llamada gratis, redes sociales, un sistema de pago online e incluso funciones para empresas entre muchas otras cosas. El objetivo de Musk es convertir X en una "navaja suiza" de los servicios online, y poco a poco está aglutinando más herramientas para conseguirlo. Primero fue con la actualización del límite de caracteres, extendiendo a 4.000 caracteres el máximo de un tuit para los usuarios Blue lo que ofrecía la posibilidad de publicar contenidos más extensos, como, por ejemplo, en Facebook. También llegaron los Espacios, que funcionan de manera similar a un podcast en directo o programa de radio por señalar otro cambio que demuestra la dirección que está tomando la compañía. 

 

Ahora Musk quiere revivir Periscope

Por si no lo recuerdas, Periscope era una aplicación de vídeo en directo propiedad de Twitter, que fue muy popular durante un par de años, pero que luego fue perdiendo fuerza hasta que en 2015 la compañía la cerró. En España uno de los momentos más álgidos de esta plataforma fue cuando el futbolista Piqué la comenzó a usar y hacer directos con otros futbolistas de la selección española, pero como explicábamos antes, la app fracasó. Sin embargo, con el auge de las retransmisiones en directo, el dinero que generan los streamers, y lo bien que le está yendo a plataformas como Twitch o YouTube por decir algunas, Musk ha visto hueco para vuelta de Periscope. Entre risas por lo anticuada que estaba la app, Musk subió un vídeo en el que probaba junto a una serie de ingenieros en qué estado se encontraba Periscope. 

 

Al ser una plataforma antigua, la resolución del vídeo y la calidad de la retransmisión en general dejaban mucho que desear, cosa que tiene fácil solución. Como ha explicado Musk, ya están trabajando para mejorar estos aspectos, y ha dejado caer que con una resolución de 480p basta (bastante alejada de los 1080p que ofrece YouTube). A su vez ha explicado que mientras más visto es un contenido en Twitter, más lo promociona el algoritmo y que los vídeos publicados de forma nativa en la plataforma, es decir publicados desde Periscope serán favorecidos frente a los publicados desde otros servicios. Además, si tenemos en cuenta que si un creador de contenido está suscrito a Twitter Blue puede generar ingresos a partir de sus retransmisiones, por lo que está dando otro aliciente más a los streamers a considerar el uso de Twitter/ Periscope para sus publicaciones. El plan de Musk es aglutinar todas las apps o servicios que los usuarios usan a diario, y crear un apartado que puede hacer competencia a Twitch es un paso más para conseguir X. 

Fuente: https://www.eleconomista.es

Estas son las razones por las que se estropea la batería en un coche eléctrico.

 

Un coche eléctrico tiene muchas ventajas. Ahorramos, contaminamos menos. Pero la autonomía puede ir estropeándose a lo largo del tiempo. Hay cuatro factores principales que perjudican a la batería de tu coche eléctrico y te explicamos cuáles son y por qué afecta a la degradación de la batería. La degradación de las baterías no es lineal a lo largo de toda la vida útil ni tampoco es proporcional al uso que hacemos de los coches. 

 

Es decir, por usar más un coche eléctrico no va a estropearse la batería del mismo antes que en uno con un menor uso. Las baterías de los coches eléctricos se degradan, sí, pero la mejor forma de evitarlo o alargar su vida útil es seguir una serie de consejos y cuidados bastante sencillos como cuidar los ciclos de carga, evitar la exposición a un calor excesivo, no dejar el vehículo cargando más tiempo del necesario en caso de mucho calor o evitar circular en reserva para que esa vida útil se alargue un poco más de lo habitual. 

 

Degradación de baterías

La degradación de la batería de un coche eléctrico es un proceso que va realizándose poco a poco y que, como su propio nombre indica, hace que la cantidad de energía que puede almacenar sea cada vez menor. Al contrario de lo que puedes pensar en un primer momento, la degradación de la batería en un vehículo de este tipo no es lo mismo que el alcance del mismo. En el primer caso, se trata de cuánta energía podemos conseguir con esa batería (en kWh) y en el segundo caso se trataría de cuánta distancia podemos recorrer con esos kWhs que nos ofrece de autonomía pero en la que también hay todo tipo de factores que ya conocemos como la carga en el vehículo, la temperatura, la topografía de la carretera o incluso cómo estemos acostumbrados a conducir habitualmente. 

 

 

La batería suele ser uno de los principales elementos que “sufre” más en un coche de este tipo y suele reducirse a medida que lo usamos. La autonomía de las baterías suele durar, aproximadamente, durante unos ocho años en un estado óptimo. O, al menos, es lo que la mayoría de fabricantes garantizan: ocho años de autonomía óptima y unos quince o veinte años de vida media aunque esto puede depender de infinidad de factores o de cómo “tratemos” a la batería de nuestro coche eléctrico. Por lo general, se considera que una batería está en buenas condiciones cuando mantiene el 80% de la capacidad original. 

 

Causas frecuentes

Hay cuatro causas frecuentes que suelen ser las que provocan que la batería de tu coche se estropee. Aunque hay más, las habituales son la carga rápida, el nivel de la batería, el kilometraje o las altas temperaturas. Debes tener cuidado a estos cuatro casos si quieres evitar que se degrade antes de tiempo. 

 

La carga rápida

Uno de los principales factores que más “daño” hacen una batería es la carga rápida de la misma. Según el mencionado estudio, la carga frecuente del vehículo no afecta en la pérdida de capacidad pero sí puede acentuarse en el caso de usar cargadores rápidos que utilizan corriente continua para la carga. Con carga rápida perderíamos un 10% en cinco años y sin ellas la batería perdería menos del 2% de su capacidad en el mismo periodo de tiempo. Si las cargas rápidas se realizan una, dos o tres veces al mes conseguiríamos una degradación de las baterías superior al 8%. 

 

El nivel de batería

Más allá de cómo cargar el coche eléctrico, también es importante cuándo cargar el vehículo. Según los expertos, se considera óptimo que la batería se mantenga siempre entre un 20% de la carga y un 80% y que no esperemos a una descarga completa. En los extremos de la batería, el coche no podría entregar la potencia máxima y podría cambiar la forma en la que conducimos o en la que responde el vehículo por lo que esto no sólo es importante por la salud de la batería sino por la “seguridad” del coche en sí. 

 

 

El kilometraje

Lejos de lo que podría pensarse, el kilometraje tiene poco que ver con la degradación de la batería de un coche eléctrico. No influirá que hagas más o menos kilómetros. Según el estudio de Geotab, no hay diferencias significativas entre vehículos que superan los 25.000 kilómetros al año y vehículos que recorren menos de 8.000. Eso sí, hay que tener en cuenta que un mayor uso o un uso intenso puede conllevar un mayor número de cargas rápidas y esto sí afectaría a la degradación de la batería. 

 

Altas temperaturas

Uno de los principales problemas de las baterías en coches eléctricos son los climas especialmente calurosos. En el caso de exponerse a excesivo calor durante varios días al año tendremos una degradación mucho mayor que en vehículos que están en climas mucho más templados.  

Fuente: https://www.adslzone.net/