Google se recupera tras una caída mundial que afectó a todo su ecosistema: no funcionaban gmail, youtube...

 

Google ha sufrido una caída mundial a última hora de este viernes. En torno a las 21:00h (Hora española), los usuarios han empezado a detectar que todos los servicios de su ecosistema, incluidas las búsquedas, el servicio de correo Gmail o Youtube, estaban fuera de línea y no podían acceder. Numerosos usuarios usaron otras redes, como el buscador Bing de Microsoft, para informarse de lo que estaba sucediendo. «Google está completamente abajo. Ninguno de los sitios web/aplicaciones está funcionando. Youtube está fuera, Gmail también. Incluso el motor de búsqueda no responde. Creo que es la primera vez en 20 años de navegar por Internet que veo eso», señalaba un usuario en twitter, otra de las redes que más subida tuvo. 

 

Inmediatamente después, el portal downdetector.com empezó a reportar una subida exponencial de los avisos de que había una caída en los sistemas del gigante informático. No solo cayeron gmail, youtube o spotify, sino también elementos como Google Could Plataform, el servicio sobre el que se basa la infraestructura informática de numerosas empresas que vieron cómo se quedaban 'en la edad de piedra' durante un buen rato. Tras poco más de una hora en los que millones de usuarios estaban totalmente desbordados por lo ocurrido, Google empezó a recuperar poco a poco la normalidad, y con él todos sus sistemas. Por el camino, muchos se tomaron con relativo sentido del humor lo ocurrido. Con esta caída, y una vez recuperada la normalidad, quedó patente de nuevo la importancia y dependencia que existe en el mundo digital cuando a un gigante como Google le da un 'estornudo'.  

Fuente: https://sevilla.abc.es/

La Estación Espacial Internacional se hace mayor, la nueva tendrá gravedad artificial.

La Estación Espacial Internacional (ISS) se acerca al final de su vida útil, y ya hay planes para diseñar su sustituta La NASA y sus socios, entre ellos la Agencia Espacial Europea (ESA) se han comprometido a mantener en funcionamiento a la Estación Espacial Internacional hasta 2030. Sin embargo, ya hay planes para crear estaciones espaciales que continúen el legado de la ISS. China planea asumir un papel protagonista con Tiangong, mientras que la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) prevé desplegar su propia estación espacial a mediados de la década. La NASA también ha contratado a tres empresas aeroespaciales para diseñar estaciones espaciales comerciales, entre ellas Orbital Reef, de Blue Origin, la Estación Espacial Axiom (AxS) y Starlab. La multinacional aeroespacial europea Airbus se ha lanzado al ruedo. En un vídeo publicado recientemente, la empresa detalla su propuesta de un módulo orbital polivalente (MPOP) llamado Airbus LOOP. 

 

Este módulo contiene tres cubiertas, una centrifugadora y volumen suficiente para una tripulación de cuatro personas, lo que lo hace adecuado para futuras estaciones espaciales y misiones de larga duración a Marte. El LOOP se basa en el largo historial de programas de vuelos espaciales tripulados de la empresa, como el módulo Columbus de la ISS, el vehículo de transferencia automatizado (ATV) y el módulo de servicio europeo (ESM) Orion. Las tres cubiertas del módulo incluyen (de arriba a abajo) una cubierta habitable, una cubierta científica y una centrifugadora que simula la gravedad para dos tripulantes a la vez. El módulo mide ocho metros de diámetro y aproximadamente la misma longitud, con un volumen cercano a los 100 metros cúbicos. Según Airbus, la separación del interior en diferentes cubiertas permite un «concepto de puerto seguro interno», lo que significa que la tripulación puede desplazarse a la cubierta que ofrezca mayor protección en caso de erupción solar u otros peligros. 

 

 

 

A cada cubierta se accede a través de un túnel central rodeado por una estructura de invernadero que puede albergar experimentos con plantas y proporcionar un suministro constante de verduras, legumbres y otras plantas (similar a los invernaderos de la ISS). El módulo está diseñado para una tripulación de cuatro personas, pero puede alojar hasta ocho astronautas a la vez (temporalmente). La selección de cubiertas puede adaptarse a los requisitos y objetivos de cada misión, o la estructura mecánica puede utilizarse sola (un «módulo seco»). Las cubiertas individuales pueden equiparse con maquinaria e infraestructuras específicas de la misión en función de los requisitos de la misma. En el diseño estándar, la cubierta de habitabilidad es esencialmente una «zona común» con grandes ventanales y aparatos para hacer ejercicio (bicicletas estáticas).

Fuente: https://quo.eldiario.es/

Google copia a Twitter y también añade la marca de verificación azul a Gmail.

Google implementa la marca de verificación azul de Twitter, pero sin el caos ni el drama. A partir de hoy, vas a comenzar a recibir correos de Gmail cuyos usuarios o empresas tienen la marca de verificación azul. Google implementó hace tiempo el sistema Indicadores de Marca para la Identificación de Mensajes (BIMI), que permite a las marcas usar su logo como avatar de su cuenta de Gmail, después de que han demostrado su identidad. Esto se hace validando el logo a través de una entidad de certificación tipo Entrust o DigiCert. El problema es que esta certificación suele pasar desapercibida para los usuarios finales, muchos de los cuales no saben que existe. Por eso ahora Google va a mostrarlo más claramente, con la marca de verificación azul, que también está disponible para los usuarios individuales. 

 

La marca azul llega a Gmail 

Según explica Google en su blog, las cuentas que se han verificado usando BIMI, recibirán automáticamente la marca de verificación azul. Como puedes ver en esta imagen, la marca azul aparece junto al nombre de la cuenta. Al tocarla con el dedo o el ratón, un mensaje indica que el emisor del correo ha sido verificado. Con este sistema los usuarios se sienten más seguros porque saben que el mensaje es original y no phishing, y las empresas refuerzan su imagen de marca. En la misma nota Google indica que la marca de verificación azul está disponible desde hoy mismo también para los usuarios individuales, aunque no deja muy claro cómo conseguirla. 

 

 

Solo dice que a través de BIMI, que se centra en logotipos de marca, o bien desde Google Workspace o G Suite Basic y Business. La marca de verificación se está convirtiendo en un estándar. Para bien o para mal, Elon Musk la ha puesto de moda en Twitter. Pero hoy en día otros muchos servicios como YouTube, Instagram o Facebook ya han comenzado a usarla, aunque con distinto color. La marca de verificación azul llega a Gmail, y puede resultar de gran utilidad cuando se usa con cabeza y respeto. A partir de hoy comenzarás a verla en tus correos de Gmail. 

Fuente: https://computerhoy.com/

Nuevamente a España se le escapa otra fábrica europea de semiconductores del mayor socio de Apple.

 

TSMC es una compañía taiwanesa dedicada a la fabricación de semiconductores (también llamados microchips) que contempla la posibilidad de dar comienzo a la producción de sus productos en Europa previa construcción de una fábrica. Aunque todavía no se sabe la ubicación de manera oficial, todo apunta a que no será España el país elegido. Aunque su nombre no sea muy conocido, TSMC es una de las empresas con más peso dentro del panorama tecnológico asiático. Es la mayor corporación de Taiwán y el principal fabricante de chips de Apple, ya que produce en Taiwán casi todos los semiconductores que acaban en los dispositivos de la compañía americana. 

 

TSMC no pretende llevar a cabo este proyecto en solitario, pues tiene un principio de acuerdo con NXP Semiconductors, Robert Bosch e Infineon Technologies. Uno de los grandes reclamos para levantar la fábrica en suelo europeo reside en las subvenciones de la región para financiar proyectos industriales. Con ello, según informan fuentes no identificadas a Automotive News Europe, está previsto que el presupuesto sea de al menos 7.000 millones de euros, con una inversión final que probablemente se acerque a los 10.000 millones de euros, Anteriormente, los fondos europeos han valido para financiar alrededor del 40 % del total de cada proyecto. Cabe destacar que España también tiene acceso a este plan de ayudas, gracias al cual se han atraído proyectos para nuestro país como la fábrica de baterías de Volkswagen en Sagunto, lo que a la postre ha valido para establecer en Martorell la producción de la serie de coches eléctricos más baratos del grupo alemán. 

 

Ahora no parece que vaya a ser este el caso con la empresa taiwanesa. Nina Kao, portavoz de TSMC, ha declarado que todavía se encuentran evaluando la posibilidad de construir una planta en Europa, mientras que los portavoces de NXP, Bosch, Infineon y el Ministerio de Economía alemán han descartado hacer comentarios sobre el proyecto. Aunque, oficialmente, no se ha tomado una decisión final sobre la ubicación de esta futura fábrica, según la información filtrada sería Alemania el país que más posibilidades tiene de ser el elegido para efectuar esta multimillonaria inversión. Además de la citada fuente, se ha de tener en cuenta un comentario que el presidente de TSMC, Mark Liu, hizo a los accionistas en 2021, en el que declaraba que el fabricante había comenzado a evaluar la posibilidad de establecer operaciones de producción en Alemania. 

 

Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com/

Musk ahora va también a por Twitch: planea revivir Periscope.

 

Desde su llegada a la red social como dueño y CEO, Elon Musk ha sido de todo menos claro con las novedades que introducía y los cambios que aplicaba, salvo con un aspecto, su intención de convertir Twitter en X la app total. Poco a poco ha ido dando estos pasos, siendo el más grande el cambio de nombre en el registro de marcas, pero no es el único ya que cada vez introduce nuevas herramientas para hacer que los usuarios puedan realizar cualquier actividad de internet sin salir de su plataforma. Una de las primeras declaraciones que hizo el magnate después de desembolsar 44.000 millones de dólares por esta plataforma fue "La compra de Twitter es un acelerador para crear X, la aplicación para todo" y es que su objetivo final es crear una app que funcione y sirva para cualquier actividad, trámite o entretenimiento que haya en internet, sin tener que salir de la plataforma. 

 

Sería algo similar a la aplicación china WeChat que ofrece servicios de mensajería y llamada gratis, redes sociales, un sistema de pago online e incluso funciones para empresas entre muchas otras cosas. El objetivo de Musk es convertir X en una "navaja suiza" de los servicios online, y poco a poco está aglutinando más herramientas para conseguirlo. Primero fue con la actualización del límite de caracteres, extendiendo a 4.000 caracteres el máximo de un tuit para los usuarios Blue lo que ofrecía la posibilidad de publicar contenidos más extensos, como, por ejemplo, en Facebook. También llegaron los Espacios, que funcionan de manera similar a un podcast en directo o programa de radio por señalar otro cambio que demuestra la dirección que está tomando la compañía. 

 

Ahora Musk quiere revivir Periscope

Por si no lo recuerdas, Periscope era una aplicación de vídeo en directo propiedad de Twitter, que fue muy popular durante un par de años, pero que luego fue perdiendo fuerza hasta que en 2015 la compañía la cerró. En España uno de los momentos más álgidos de esta plataforma fue cuando el futbolista Piqué la comenzó a usar y hacer directos con otros futbolistas de la selección española, pero como explicábamos antes, la app fracasó. Sin embargo, con el auge de las retransmisiones en directo, el dinero que generan los streamers, y lo bien que le está yendo a plataformas como Twitch o YouTube por decir algunas, Musk ha visto hueco para vuelta de Periscope. Entre risas por lo anticuada que estaba la app, Musk subió un vídeo en el que probaba junto a una serie de ingenieros en qué estado se encontraba Periscope. 

 

Al ser una plataforma antigua, la resolución del vídeo y la calidad de la retransmisión en general dejaban mucho que desear, cosa que tiene fácil solución. Como ha explicado Musk, ya están trabajando para mejorar estos aspectos, y ha dejado caer que con una resolución de 480p basta (bastante alejada de los 1080p que ofrece YouTube). A su vez ha explicado que mientras más visto es un contenido en Twitter, más lo promociona el algoritmo y que los vídeos publicados de forma nativa en la plataforma, es decir publicados desde Periscope serán favorecidos frente a los publicados desde otros servicios. Además, si tenemos en cuenta que si un creador de contenido está suscrito a Twitter Blue puede generar ingresos a partir de sus retransmisiones, por lo que está dando otro aliciente más a los streamers a considerar el uso de Twitter/ Periscope para sus publicaciones. El plan de Musk es aglutinar todas las apps o servicios que los usuarios usan a diario, y crear un apartado que puede hacer competencia a Twitch es un paso más para conseguir X. 

Fuente: https://www.eleconomista.es

Estas son las razones por las que se estropea la batería en un coche eléctrico.

 

Un coche eléctrico tiene muchas ventajas. Ahorramos, contaminamos menos. Pero la autonomía puede ir estropeándose a lo largo del tiempo. Hay cuatro factores principales que perjudican a la batería de tu coche eléctrico y te explicamos cuáles son y por qué afecta a la degradación de la batería. La degradación de las baterías no es lineal a lo largo de toda la vida útil ni tampoco es proporcional al uso que hacemos de los coches. 

 

Es decir, por usar más un coche eléctrico no va a estropearse la batería del mismo antes que en uno con un menor uso. Las baterías de los coches eléctricos se degradan, sí, pero la mejor forma de evitarlo o alargar su vida útil es seguir una serie de consejos y cuidados bastante sencillos como cuidar los ciclos de carga, evitar la exposición a un calor excesivo, no dejar el vehículo cargando más tiempo del necesario en caso de mucho calor o evitar circular en reserva para que esa vida útil se alargue un poco más de lo habitual. 

 

Degradación de baterías

La degradación de la batería de un coche eléctrico es un proceso que va realizándose poco a poco y que, como su propio nombre indica, hace que la cantidad de energía que puede almacenar sea cada vez menor. Al contrario de lo que puedes pensar en un primer momento, la degradación de la batería en un vehículo de este tipo no es lo mismo que el alcance del mismo. En el primer caso, se trata de cuánta energía podemos conseguir con esa batería (en kWh) y en el segundo caso se trataría de cuánta distancia podemos recorrer con esos kWhs que nos ofrece de autonomía pero en la que también hay todo tipo de factores que ya conocemos como la carga en el vehículo, la temperatura, la topografía de la carretera o incluso cómo estemos acostumbrados a conducir habitualmente. 

 

 

La batería suele ser uno de los principales elementos que “sufre” más en un coche de este tipo y suele reducirse a medida que lo usamos. La autonomía de las baterías suele durar, aproximadamente, durante unos ocho años en un estado óptimo. O, al menos, es lo que la mayoría de fabricantes garantizan: ocho años de autonomía óptima y unos quince o veinte años de vida media aunque esto puede depender de infinidad de factores o de cómo “tratemos” a la batería de nuestro coche eléctrico. Por lo general, se considera que una batería está en buenas condiciones cuando mantiene el 80% de la capacidad original. 

 

Causas frecuentes

Hay cuatro causas frecuentes que suelen ser las que provocan que la batería de tu coche se estropee. Aunque hay más, las habituales son la carga rápida, el nivel de la batería, el kilometraje o las altas temperaturas. Debes tener cuidado a estos cuatro casos si quieres evitar que se degrade antes de tiempo. 

 

La carga rápida

Uno de los principales factores que más “daño” hacen una batería es la carga rápida de la misma. Según el mencionado estudio, la carga frecuente del vehículo no afecta en la pérdida de capacidad pero sí puede acentuarse en el caso de usar cargadores rápidos que utilizan corriente continua para la carga. Con carga rápida perderíamos un 10% en cinco años y sin ellas la batería perdería menos del 2% de su capacidad en el mismo periodo de tiempo. Si las cargas rápidas se realizan una, dos o tres veces al mes conseguiríamos una degradación de las baterías superior al 8%. 

 

El nivel de batería

Más allá de cómo cargar el coche eléctrico, también es importante cuándo cargar el vehículo. Según los expertos, se considera óptimo que la batería se mantenga siempre entre un 20% de la carga y un 80% y que no esperemos a una descarga completa. En los extremos de la batería, el coche no podría entregar la potencia máxima y podría cambiar la forma en la que conducimos o en la que responde el vehículo por lo que esto no sólo es importante por la salud de la batería sino por la “seguridad” del coche en sí. 

 

 

El kilometraje

Lejos de lo que podría pensarse, el kilometraje tiene poco que ver con la degradación de la batería de un coche eléctrico. No influirá que hagas más o menos kilómetros. Según el estudio de Geotab, no hay diferencias significativas entre vehículos que superan los 25.000 kilómetros al año y vehículos que recorren menos de 8.000. Eso sí, hay que tener en cuenta que un mayor uso o un uso intenso puede conllevar un mayor número de cargas rápidas y esto sí afectaría a la degradación de la batería. 

 

Altas temperaturas

Uno de los principales problemas de las baterías en coches eléctricos son los climas especialmente calurosos. En el caso de exponerse a excesivo calor durante varios días al año tendremos una degradación mucho mayor que en vehículos que están en climas mucho más templados.  

Fuente: https://www.adslzone.net/

Como conseguir el nuevo distintivo ambiental que será obligatorio en las ciudades.

 

Debemos exhibir un nuevo logo en nuestro vehículo debido a las nuevas responsabilidades que tiene la ciudadanía en relación a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Las ZBE son lugares donde ciertos vehículos no están permitidos debido a sus emisiones. En otras palabras, son acciones destinadas a mejorar la calidad del aire y solo permiten la entrada de automóviles que cumplen con las normas de emisiones más estrictas. Desde el 1 de enero, muchas de ellas se han puesto en vigencia en nuestra nación en áreas con más de 50,000 habitantes.

 

 

En consecuencia, estamos obligados a disponer de una nueva pegatina en nuestro coche, la llamada etiqueta medioambiental, para poder acceder y circular por los mismos. Aunque la DGT no nos obliga a tenerlo acoplado a nuestros vehículos, las normas específicas de cada municipio con ZBE sí lo pueden hacer. Por ello, te describimos cómo obtener la etiqueta medioambiental para tu coche. Más que nada, porque nos pueden multar si no llevamos la bendita etiqueta en ciudades como Madrid o Barcelona. Por lo tanto, es más inteligente comprar la etiqueta por si acaso. Sí, es obligatorio y debe adquirirlo; no se regala.

 

Donde podemos hacernos con nuestro distintivo

Los distintivos ambientales se pueden obtener y adquirir en las Oficinas de Correos, la red de talleres autorizados CETRAA, otras redes de talleres autorizados, Gestores Administrativos y el Instituto de Estudios Automotrices (IDEAUTO).  

 

En el caso de las flotas, la asociación Ganvam es donde se pueden conseguir las insignias. La opción más sencilla es acudir a una Oficina de Correos o comprarlo en línea a la empresa encargada de operar el Servicio Postal Universal en nuestro país. en su flamante web de Mercado de Correos, concretamente. Puedes completar el proceso mientras te recuestas en tu sofá y usas tu dispositivo móvil para acceder al sitio web de Correos Market.

 

Cómo adquirirlo en la web de Correos

 

Para comprar tu etiqueta primero antes de nada tienes que hacer una foto de tu DNI y otra foto del Permiso de Circulación del coche, donde aparece la matrícula, vuestro nombre y dirección. Cuando tengáis estas fotos accedéis a la web de Correos Market en este enlace https://www.market.correos.es/

 

Una vez allí en la columna de la derecha debéis rellenar los campos de Matrícula y DNI, y adjuntar las dos fotos antes mencionadas de DNI y Permiso de Circulación. Cuando relleneis las casillas pasareis a pagar, el cual el importe es de 5 euros, más los gastos de envío. Una vez realizado el pago en unos 10 días recibiréis el distintivo ambiental de la DGT. Recordar de pegarlo en un lugar visible en la luna, os aconsejo en la parte baja de la zona del copiloto.

 

Fuente: https://soloauto.net

Los conductores menores de edad podrán conducir micro-coche eléctricos con el Permiso B1.

Microcoche eléctrico Citroën Ami

Un nuevo permiso de conducir en España que está dirigido a los conductores más jóvenes estará disponible en unos meses y permitirá a los conductores de hasta 16 años operar un nuevo tipo de vehículo. El nuevo permiso B1 se incorporó formalmente a la normativa española en septiembre del año pasado, según el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. Pérez Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), confirmó unos meses después, concretamente en febrero del año pasado, que el nuevo permiso entrará en vigor una vez se apruebe oficialmente la nueva Directiva Europea del Permiso de Conducción. La implementación de una nueva directiva sobre el permiso de conducir está llegando a su fin en Bruselas.

 

Tal vez este semestre debería marcar el inicio de la iniciativa. Luego, usaremos esto como una oportunidad para incluir el B1 en las reglas para los conductores. En una entrevista con el Heraldo de Aragón, Navarro ha señalado que "ya será en 2024. Desde 2006, la Unión Europea regula este tipo de permisos como un paso previo al permiso B, que habilita a las personas para conducir vehículos a motor y es el el permiso de conducir más utilizado.A pesar de no estar aún en vigor en nuestro país, ya está en uso en naciones como Portugal, Italia, Francia y Reino Unido.El permiso de conducir B1 estará así disponible en 2024, aunque la fecha precisa aún no ha sido determinado, si bien sus requisitos previos ya han sido establecidos y se describen a continuación, será regulado cuando se incluya en el Reglamento de Tránsito.

 

¿Quien podrá coger los nuevos vehículos?

Este permiso está destinado principalmente a jóvenes de entre 16 y 17 años, con el objetivo de promover la movilidad juvenil tanto en los centros urbanos como en las zonas rurales donde el transporte público no siempre llega a tiempo. Decir el uso de esta clase vehículos es más seguros que las motocicletas, bicicletas y patinetes eléctricos.

 

Microcoches eléctricos XEV Yoyo

La Dirección General de Tráfico afirma que podría ser una formación útil para los jóvenes que finalmente quieran obtener la clase B en un futuro y conducir un vehículo más grande y potente. En pocas palabras, será el primer paso  para muchos jóvenes que se desplacen con regularidad antes de obtener el permiso B. Para el nuevo permiso también trae la novedad de que no será necesario que le acompañe un tutor ni un representante legal.

 

Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com